Climb Switch怎样工作

Cane Creek的Double Barrel产品线是出了名的复杂和难懂。但是在它们网站上有非常好的设置指导，Cane Creek自己对Climb Switch的解释：Double Barrel CS特征带有四个低速压缩阻尼回路，分别是：LSC1, LSC2, LSR1, LSR2，除此之外还有两个高速压缩阻尼回路：HSC和HSR，在CS处于关的位置，低速压缩阻尼由LSC1和LSR1控制，这和传统不带CS功能的Double Barrel一样。当CS处于开位置时，低速压缩阻尼由LSC2和LSR2控制，就是所谓的“爬坡回路”。这个回路有很重的阻尼，特别限制自行车避震低频率的运动，但是没有牺牲爬坡时的抓地力。  

上图是Cane Creek官网上提供的CS工作图，它水平轴显示的是轴速度，负的速度意味着轴移向避震器，也就是压缩避震器，正的速度表示避震器的回弹。水平轴代表力的大小，负的力抵抗避震器压缩，相反正的力抵抗避震器回弹。灰色线是CS关闭状态，普通的Double Barrel避震就是这个工作曲线，黄线是把CS打开时的工作曲线，它比灰线要陡，也就是同时增加了压缩阻尼和回弹，无论是压缩和回弹的速度都变慢了，对于骑手来说这个转变带来更好的牵引力，同时低速也更好控制。红线是竞争对手打开踩踏平台的工作曲线，只有压缩阻尼变陡了，但是回弹没变，而且竞争对手的压缩阻尼调节的更大，因为它们需要更强的压缩阻尼才能提高踩踏效率和限制避震器的动作。

避震的调节旋钮改变了      

阳极化金色的调节旋钮已经成了Cane Creek的Double Barrel产品线的标志，不过带Climb Switch功能的DB调节功能改变了，在金色的调节旋钮上方带了两个小的不锈钢内六角螺丝，这两个调节螺丝分别调节低速压缩阻尼和低速回弹，它们新的位置在避震副油池的顶部，因为CS开关需要设计在它们的下面。金色的高速压缩阻尼和高速回弹调节仍然在相同的位置，它们不需要CS拨杆来控制，无论是CS开还是关它们都有效。新的避震调节再是免工具的，它们需要一个3mm内六角来调节。      

性能：

没有打开Climb Switch功能时，它就是一个Double Barrel避震器，在设置自行车后避震器预压时要把CS拨杆调到关的位置。把CS打开，避震器带给我们的感觉是很微妙的。比起打开锁死功能或者只是把压缩阻尼调到中间的设置，CS功能带来的牵引力要好的多，当切换到CS开的状态，测试的所有自行车踩踏都很优秀。因为CS打开时避震器仍然保持相当活跃，因此在带有短下坡的越野爬坡路段我们感觉无需关闭CS。

 责任编辑：凌子