很长时间Manitou前叉只参与了中等行程的市场，虽然它也有针对速降的DORADO，但却缺乏Enduro/AM产品，而RockShox和FOX都发布了140-160mm行程的前叉并且提升了性能，很多玩家都想知道Manitou什么时候推出160mm行程的前叉，在这次EuroBike 2013展上Manitou终于发布了140/150/160mm行程的全山地前叉MATTOC，它同时提供26和27.5英寸轮径版本，同时在26英寸上增加了一个170mm的型号，它使用了Manitou的中空叉冠和向后的叉桥。

Manitou的避震器工程师Nick Pye说他们真正希望把DORADO的性能带到全山地前叉中，为了达到这个目的，他们修改了一些技术同时开发了全新的压缩阻尼系统。

目前提供了两个规格，Pro和Expert，顶级的Pro使用了一个轻量的卡匣式（catridge）基础的回弹阻尼器，它节省了大约113克重量，同时没有改变性能。

最终重量是Pro规格的是1877克，Expert规格的是1990克。针对不同轮径的产品全部使用相同的底筒和支柱，叉桥简单的使用了不同的位移，内部高度有区别，因此支持26英寸轮径前叉具有更多的轮胎空间，它能支持到2.5宽度的外胎，而27.5轮径前叉只能支持到2.4的外胎。

MATTOC使用了全新的MC2阻尼器（多压缩控制），在叉冠上提供了全部高速和低速压缩阻尼调节旋钮，低速压缩阻尼旋钮是红色的位于底部，低速压缩阻尼可以调节前叉对小撞击的反应，增加低速压缩阻尼可以提供更稳的踩踏平台，以适应站立骑行。低速压缩阻尼可以调节踩踏扰动和过弯避震压缩的情形，适度的低速压缩阻尼可以减缓这些现象，同时在避震压缩初段也可帮助消耗冲击能量，提升轮胎贴地性。

高速压缩阻尼旋钮可以控制阻尼器对大撞击的反应，如果低速压缩阻尼过高，前叉变硬，在大撞击时反应变慢，这时就需要高速压缩阻尼来调节，及时通过高速阻尼旁路来吸收震动。MATTOC的高速压缩阻尼调节是中间的黑色旋钮，当你降低它时，它会调用更多压力在薄片堆叠上（这些薄片堆叠可以控制多大力量会被油冲开，形成一个油路，实现高速阻尼功能），这样它就可以使油通过更加困难一些。利用全部高速和低速压缩阻尼使你得到一个非常坚实的前叉，不同厂商对阻尼器的设计也体现了前叉的特性。MATTOC没有锁死功能，Pye说他们没有想在这类型前叉中加入锁死功能，实际上通过调节低速压缩阻尼可以达到稳定的踩踏平台。

一些品牌开始使用封闭的油囊来储存阻尼油（比如RockShox的Pike），Manitou想通过这种方法延长维护周期，油囊的好处是可以在系统上保持一定的压力，帮助油通过油孔流回到回弹系统中。它解决方案是使用一个封闭的发泡圆筒围绕在阻尼器活塞上，因此油推过薄片堆叠进入半开放的空间，当压缩这个发泡材料，它会自然的膨胀，然后它会收缩来推动油，帮助油返回进入压缩阻尼循环。

在Pro级别上前叉上，这里完整装配起来只需很少的油量，我问到这么少的油量是否会造成温度上升过快，Pye回应到：“不，因为它不象是一个囊状系统，它的油不断的和外部进行循环，这样就能够快速散热。”

上图中这个小孔中显示出低速压缩阻尼的顶针，这个孔直接位于（图片中的左侧）高速压缩阻尼的薄片堆叠上。

液压的压缩到底（Hydraulic Bottom Out）调节系统直接来自Dorado前叉，允许它们在全部行程上改变弹性系数，这样可以在最后的32mm行程上保持非常线性的速率，它提供了更好的渐进性来防止打底，同时它也带有橡胶防打底功能。这个系统的好处是你可以无论怎么调节你需要的压缩阻尼都不会影响最后的行程，通过调节叉冠最顶部的银色小旋钮来改变HBO。

在上面图片中，可以看到底部的部件向上滑动到顶部的部件，随着行程压缩，灰色的部分在撞击最后段滑向顶部，在这时，油必须从三个小孔通过从而让速度慢下来，当开始运行这个过程，这里有一个弹簧预压的球覆盖内部的孔，最终，它将离开让最后一点油通过，小球上的阻力就是由这个银色的旋钮调节的。

DORADO的双气室控制实际的避震，他们声称在正负所室之间有个阀门，当你让阀门升起时可以立即使气室平衡，在前叉受到冲击时打开这个阀门，而当冲击移去时关闭阀门，保持你设置的平衡。

MATTOC最终采用了业界主流的QR15快拆筒轴，碟刹安装座设计可以支持180mm碟片。

这款产品在最终阶段由多位骑手在世界各地不同地形上进行测试，全部产品上市要等到2014年早期。PRO规格的价格是850美元，Expert提供同样的竞赛性能，提供enduro风格的前叉。

责任编辑：DJR