全金属材质（Metallic）成的来令片一开始被应用于竞赛，以及高载荷的战争机动中（如卡车或坦克车上）。制造的方法为：将金属粉末以高温、高压的方式烧结（Sinter）而成，因此没有树脂等胶合物，虽然全金属质在高温下也不会导致汽化和过热衰竭现象。但这种来令片在低温下初制动效果很差，必须到达工作温度后才会逐渐产生制动能力。于是，综合了金属系高温特点，及传统纤维系低温特性的半金属质（Semi-Metallic）的来令片被研发出来。  

半金属系（Semi-Metallic）来令片——顾名思义就是“含有大约一半金属和一半合成纤维的成分”，综合了两种材质的优点，比传统纤维系更耐磨损，而且具有更好的抗温升失效能力，最佳使用环境为中、高温。这种来令片大量使用于1970~1980年代的前驱车上，这种车子的重量和刹车负荷大多偏重于车子的前轮，也就是说前刹车会有较高的工作温度。但是，半金属材质也有其最高使用温度的限制——大约在538℃（1000℉），此时铁纤维与摩擦材料会开始融化，最终粘结在碟片表面。

金属系及半金属系材料中均含有比例相当高的铁质，最简单的区分方法就是用磁铁来加以判别——金属系来令片会具有较高的磁性。当然，来令片的背板为钢板或是铁板，必然会具有磁性，如果以吸力较弱的磁铁从来令片正面（也就是摩擦面）去吸附的话，就可以明显地区分开来。铁质成分越高就表明其硬度越高，产生噪音及磨损碟片的特性比其他材质来令片越明显。此外，金属系材质具有较好的导热性，虽然有助于分散热量，但同时也会将高温传到分泵活塞上，令刹车油沸腾（一般刹车油沸点约为摄氏两百多度）从而导致刹车失灵。因此，金属系来令片需配有隔离层（Insulation）夹在金属摩擦材料与背板之间，以防止高温回传至刹车油。

越是对高温性能有要求，越要将隔离层加厚，这样一来有效磨损厚度就会相对变少。因此，各厂家的来令片最低磨损厚度规格不一，这与其耐温性能及隔离层厚度有关。尤其是金属系来令片，往往为了性能和隔热，而牺牲来令片寿命及有效厚度。

我们现在常见的金属来令片

   半金属系材料在经过不断地改进和突破后，也能在噪音及磨损碟片的特性上接近甚至赶超传统纤维系来令片。但在潮湿、腐蚀性的环境中，比如寒带国家在下雪后会洒盐水以防止地面结冰（降低冰点），或是车辆闲置很久不使用，都有可能让来令片与碟片锈蚀，导致发动汽车后会感到刹车踏板跳动，直到锈蚀与粉尘被磨掉为止。情况严重的话，有可能会把摩擦材料从来令片背板上生生地扯下来，此时就必须更换新的来令片了。笔者曾经使用过疑似泡过水的来令片，结果在很短的时间内，来令片好像蒸蛋糕似的膨胀和剥落，此时的安全系数几乎为零。如果能够获悉生产日期的话，这对于消费者来讲绝对是多了一层保障，特别是含铁较高的来令片。

   事实上，非金属系的材质也在不断地进化中，摩擦材料一直在性能、耐用度、噪音上寻找完美的平衡点。为了安全和性能，厂商往往把成本变成最后的考量。纤维系来令片从使用皮革、棉质材料直到发现石绵材质后，并没有停下发展的步伐。随着科技的进步，从最初的天然氢碳有机化合物（Organic）纤维演化到全合成纤维（Synthetic）。

此类使用合成纤维取代石绵纤维的来令片系，被称为非石绵系符合材质（Non-Asbestos Organic），简称NAO。早期传统（Organic）有机合成纤维的耐热度与耐磨度是其发展的两大瓶颈——特别是在耐热特性上，传统纤维（Organic）非常接近石绵材质，也就是说无法及时带走热量，会导致其表面发生白化、裂化的现象。