上周末，又到了一年一度的、极具当地特色的英国爬坡锦标赛。今年的赛道在诺森伯兰郡的赫克瑟姆迪普顿磨坊路（Dipton Mill Road），长度仅1.17km，爬升116米，平均坡度9.8%。

▲可见比赛中的战车还是相当“干净”的

▲赛事方提供的冠军骑行数据

来自TAAP Kalas车队的哈里·麦克法兰在爬坡赛中以2.3秒之差击败三届冠军安德鲁·费瑟夺得冠军。正如您所预料的那样，他并不是骑着一辆普通公路车赢得比赛的。

由于不受国UCI任何规则的限制，该比赛可以说就是一场无器材限制的大乱斗，麦克法兰的战车就是专门为这场比赛打造的。超轻轮组、脱漆和定制车灯只是他为实现轻量化而进行的部分改装。让我们来详细了解一下这台定制的纯爬坡机器。

这辆车是围绕一支2008年的Cervelo RS车架打造的，麦克法兰买下这支车架时已将其进行脱漆处理。当然，这对许多人来说是相当极端的做法，但在爬坡赛中，这种改装几乎是顶尖选手的必选项目。车架上的油漆很重，这种改装可以节省最多170克左右的重量，具体取决于车架的尺寸和漆面的层数。

当然，那个年代的车架只可能是圈刹车。爬坡赛几乎是目前自行车赛事中，唯一仍由圈刹车统治的项目，这主要归结于成本。爬坡赛场仍以DIY改装为主，因为车手们通常一年中只有两个月左右的时间使用这辆车，所以降低车辆成本是合情合理的。当然，如果你有足够的资金，你也可以打造一辆5.5kg的碟刹爬坡车，但对许多人来说，圈刹车架在轻量化改装方面是更经济实惠的选择。

同样，麦克法兰的套件也是老套件，但这并不意味着它更重。变速工作由第一代Sram Red eTap圈刹负责，由于“只上不下”的特殊需求，单盘是更好的选择。今年的赛道仅有1.1km长，平均坡度为9.8%，这意味着对于麦克法兰而言，38T的盘片就已经足够。曲柄则为不带功率的RED曲柄，一体式碳纤维盘爪可以提供不少轻量化优势。

与手变搭配的则是一对KCNC CB4轻量化夹器。

与38T盘片搭配的是相对标准的Sram Red 11-28T飞轮，以应对超过14%的最大坡度。虽然 Sram Red eTap套件早在2015年夏天就已发布，但由于两个原因，它仍然是爬坡爱好者的最爱。首先，当然是重量。作为末代圈刹套件之一，Sram Red eTap比现在的碟刹套件还是轻不少的。其二是因为简单，只需安装两根刹车线，节省了变速线组的重量。

麦克法兰选择使用Shimano Dura-Ace C24碳纤维管胎轮组。轮组的重量约为1100克，虽然不是最轻的，但在爬坡领域仍具有一定竞争力。轮胎则为25c的Vittoria Corsa管胎，并没有选择更窄的规格来降低重量。

把组方面，我们可以很清楚地看到，这辆车只适合短时间骑行。不包把带已经是基本操作，以节省50克左右的重量。但麦克法兰并没有像很多人那样锯掉没用的下把来进一步偷轻。有趣的是，他仍然安装了码表架，上面装着Wahoo Elemnt Bolt码表，甚至还安装了一个相机支架来记录比赛过程，而很多人都会选择放弃这些装备，以节省宝贵的重量。

▲来自朋友和竞争对手的“涂装”让这一爬坡战车变得与众不同

这辆车的亮点在于定制的“涂装”，上图展示了这辆战车独特外观的诞生过程。

麦克法兰用白色马克笔为车架添加了一些相当独特的“涂装”，这些“寄语”可能有助于他保持高昂的士气。其中“Pasta = Fasta”和“Feed me beer”都是非常有意思的语句。

麦克法兰完成比赛后，接下来就是广大爬坡爱好者的工作了。他告诉外媒，计时员、观众和车手们都拿起了白色马克笔，完成了这个“社区项目”，为这个专用战车项目画上完美的句号。

责任编辑：Avalon