近年，Focus频频在各大国际赛事中曝光，先后赞助AG2R，MILRAM，KATUSHA等环法知名车队并取得不错的成绩。把赛场上实践得出的经验，并融入其先进的造车理念中，这点是Focus一直坚持的。Biketo今次有幸拿到Focus izalco pro做测评当然也不会错过。
整体：（加速迅猛，路感直接不泄力！）
本次笔者拿到的是XS尺码的架子（水平上管为52cm）。得益于BB30和巨大的五通设计，无论爬坡还是冲刺，摇车加速，前后三角都非常听话，随动性非常好。前叉侧向刚性也很够，大角度摇车没有出现夸张及半撇的状态。德国人的严谨的设计和美国人设计的大组车差别很大。无论纵向刚性还是很向刚性都比美国人设计的架子硬朗很多。笔者留意到izalco的前叉长度只有37cm（快拆到底档距离），offset只有20cm，并没有太多前弯弧，相对较直。使得izalco前叉短发力直接不油腻，骑起来的感觉，就让笔者想起当年经典的Easton EC90扁平的直立前叉，无论视觉还是实际骑行感觉都是绝对不妥协。这或许是大组赛兔子的理想选择。 
车架采用短轴距的设计，传动效率更高。
只有41cm的后下叉长度，相对较短，链条传统更加直接。近年，由BMC领头的短下叉理念已各大厂商都开始接受。98cm的轮距，转向相当灵活。笔者原以为，轴距短的小码，大多都免不了打脚的情况，但izalco的五通位置，相比大部分大组车的五通位置要后移1~2cm，这样可以使链条拉距更短，踩踏效率更高。而且，就笔者的审美，作为一个XS码数的车架，大多数厂商都会选择迁就较矮的选手而将上管压缩得比较低。而Focus的设计美学则是，即使小码的架子，上管的后延长线也不低于后轮之下，国内也有一些牌子也有过这样的设计，笔者非常喜欢这点。笔者和国内一些车友一样，都有水平上管的情节。
车架：（水平上管为52cm）
Focus izalco的车架的设计采用Focus特有的L.S.D.技术（liquid shapeforceflow design），对于承重要求高的五通和下管采用剖面加粗处理，而对于承重要求相对较低的上管，则采用较小剖面的管型，以帮助车手降低风阻。这毕竟是大组赛用车，选手成绩的高低有相当一部分因素和风阻有关。因此，近年设计的大组赛车架普遍都向空气动力学靠齐，能快帮助选手减少1秒就是1秒。
L.S.D.技术设计的特殊管型，让不需要大承受的上管做得更细，让风阻更少。
值得一提的是，Focus的座管夹采用双螺杆设计。2011年到2012年间，有些国际品牌的车架因座管夹不能夹紧导致骑行过程中座管下滑的情况。Focus为此而进行改进的双螺杆设计，让原本只有5~6N/m的管夹拉力大大加强。可以看的出德国人还是相当用心严谨的。
后上叉采用特有的L.R.C.S.技术（literalreinforced comfort seatstays），令到后叉垂直方向更加富有弹性，让车手在长距离的大组赛比赛中承受更少的路面颠簸。
加大尺寸的BB30，基本上是现在欧美大组赛用车的首选，空间更大能容纳大尺寸的深沟球轴承，能让中轴踩踏起来具有更小的形变量，为车手提供更高的踩踏效率。
头管加强的tapered headtube技术和6th element叉脚补强技术，让izalco的前三角侧向刚性更佳，车手摇车冲刺的启动性能更加敏锐。这点对于偏重冲刺/爬坡型的选手尤为重要！
车架上管显眼的位置印有UCI认证的标志，并或者欧盟EN14781测试认证，可见其车架品质绝对是过硬的。
套件：（Sram Force套件，曲柄采用BCD 110mm长度170mm的规格，配有50-34t的爬坡专用压缩盘，11-28t爬坡型飞轮）
此次测评的Focus公路车采用Sram 2012款 Force套件，新升级的Force曲柄，手变刹把拨杆和后拨脚均升级为大理石纹碳纤维，看起来相当高档而且实用，完全没有Shimano拨杆那种铝质的疲软感。而且新款的Force变速相当精准，操控手感并不亚于Shimano的DA套件。新款的Force套件，改用碳纤维刹把。为此，笔者刻意多次极限操控，但此过程没有出现刹把疲软或转轴销钉出现虚位的情况，感觉相当良好。
新款的Sram force碳纤牙盘，刚性非常强，这点甚至和Shimano的DA牙盘有得一比。
即使不是Sram顶级的变速套件，也的采用碳纤的变速拨杆和刹把，无论进档还是退档都是Sram一贯的作风：清晰，准确，硬朗！
轮组：（fulcrum cex 6.5 20/24H）
fulcrum 的2:1编法既弥补了驱动侧辐条剪切力的不足，也能让不需要太强辐条拉力的非驱动侧偷轻了不少，若算4×8=32g，这省下来的重量也非常乐观。毕竟公路车轻量化改造是提高速度最直接最有效的方法。
三件套：（座管：CEX 27.2mm，后飘2cm。把立：CEX 6度90cm。弯把：FSA evro compact c-c 40mm）
三件套部分，出于性价比的考虑并没有采用碳纤材料的部件，而是采用6061深冷锻造铝材质的三件套。不过，笔者觉得三件套上，若配色上可以再稍微改善一下则会更加完美。
轮胎：（Continental grand prix 24mm）
相对同档次干地用专业训练公路外胎来讲，德国马牌的轮胎还是很值得信赖的，在常规的柏油路面非常抓地，高速劈弯稳定性非常高，令笔者信心大增。
最后点评：
首要想说的一点就是，整车加速非常迅猛，不拖泥带水，无论车架的前三角还是后三角都非常听话，车手基本上是不会感觉到有侧向刚性不足的问题。新款的Sram套件，无论专业级的Force还是比赛级Red，牙盘刚性相较于同档次的产品来说还是杠杠的，笔者冲刺到60km/h也基本上不会感觉曲柄有扭转距产生形变的现象。就刚性来看，不比作者之前用9000牙盘差。性价比非常高。变速过程虽说与笔者之前使用的Shimano有稍微不习惯，经常不注意的话，不时会按上档拨杆。但退档感觉非常明显，非常清晰，这点无论在山地还是公路套件上，Sram给笔者的印象要比Shimano好。
官方报价：26900元
责任编辑：Lawrence
