自从SRAM发布了山地11速的变速套件XX1之后，大家的目光都落在Shimano身上，毕竟这几年山地车传动进化的很快，大家都希望Shimano也能推陈出新，给消费者更多更好的选择。但是SRAM已经先入为主，有些技术已经被专利化，那Shimano应该如何应对，提供不同的设计哲学，这次全新的XTR M9000给我们带来了答案。
新XTR的优势：
·节奏和范围－被称为RiderTuned的传动解决方案
·更快更多的控制－轮组和碟刹
变速强调的是节奏（Rhythm），我们看看Shimano是如果实现的。首先是一个更有节奏的飞轮（通过合理的齿数实现），新的HG-X11是11速的山地飞轮，提供了更宽范围11-40齿数，适合更加激进的变速节奏。由于飞轮加大，因此采用了更多支架结构，2x碳纤（指有两个飞轮支架采用碳纤结构），2x铝合金（2个飞轮支架采用传统铝合金）。为了进一步降低重量，飞轮采用了6片钛飞轮，1片铝合金和4片钢结构飞轮。最终CS-M9000的飞轮仅重330克，相比SRAM整体切削的工艺，Shimano则是在飞轮上结合多种材料，不同的设计哲学同样得到非常轻量的飞轮。
节奏步调
我们知道合适的齿比范围可以节省能量，实现正确的力量传输，让骑手可以控制骑行效率和能量。针对山地骑行的特征，Shimano认为10rpm（10圈/分钟）是一个“节奏步调”，并且得出一次变1档、2档或3档适合的类型：
·单档变速－10rpm－节奏调整
·双档变速－20rpm－地形改变
·三档变速－30rpm－反应变速
90rpm/1.125＝80rpm，10个rpm称之为“节奏步调”，或者12.5%的齿比间距，也就是说12.5%的齿比间隔是最有节奏的。
新的11速HG-X链条采用非对称的链片设计，可以提高前变和后变速的精度。使用了SIL-TEC涂层的链片和滚轴可以提高链条耐用性和更平顺的力量传输。CN-HG9000链条的重量是245克。
山地车也引入了公路车的中空盘片技术，称之为MTB HOLLOWGLIDE，中空盘片提供了异乎寻常的传动刚性，使用钛和铝结合的技术，它的钛齿相对于铝合金齿提高了两倍的耐磨性。
Shimano也顺应潮流推出1x规格牙盘，虽然不是宽窄齿结构，但特殊的齿形同样可以防掉链，并且无需稳链器。
由于是1x技术，当然也要配合相应的防掉链技术，Shimano使用了特殊的齿形来防掉链，更高和更宽的齿在踩踏时可以更好的保持链条，钩形的齿形状能安全的保持链条，即使是在越野骑行时也无需稳链器。它采用模块化的盘片结构，1x和2x能很容易的切换，通过使用变速修正螺帽可以增加变速能力（相当于让单速盘片拥有上链能力）。
XTR M9000是使用了二代中空技术的牙盘，它支持1x规格的中空盘片和钛合金齿，拥有竞赛和越野两种选择，并且提供了30T，32T，34T和36T的盘片选择。牙盘提供两种Q值，FC-M9000-1的Q值更窄只有158，适合竞赛选手，重量是560克。FC-M9020-1的Q值是168，重量为590克。
除了适合竞赛的1x牙盘，还有适合越野的双盘，它拥有中空，带有钛合金齿的驱动盘，还有用于爬坡的铝合金小盘，同时提供了竞赛和越野的选择，拥有38T/28T，36T/26T和34T/24T几种组合。158 Q值牙盘FC-M9000-2重量是620克，168 Q值的FC-M9020-2的重量是645克。
新的11速飞轮提供了更宽的传动范围，而且是使用频率更高的档位。分别是11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40，它提供了使用频率最高的7种“节奏步调”齿比，并且在整个齿比驱动范围内无需前拨配合，骑手能够更好的控制节奏还有能量的使用。
爬坡小盘提供了更多临界齿比，6个“节奏步调”齿比提供了最多的临界范围，包括了三个技术爬坡齿比和三个挑战爬坡齿比。
此外还有三盘模式的中空二代盘片，包括了40T的铝合金中空大盘片，30T的钛/碳驱动中盘和22T的铝合金爬坡小盘，它的规格是40T/30T/22T，这个型号为FC-M9020-3的牙盘重量是655克。
新的1X11能为27.5英寸和29英寸轮径自行车提供使用频率更高的齿比范围，并且配合不同大小的牙盘来针对竞赛和越野的用途。而2X11则提供了比2X10更宽的齿比范围，同时也有针对竞赛和越野的用途。最关键的是新的DYNA-SYS11提供了更合理的档位间隔，都是接近112%，再配合1档2档或3档的变速来控制节奏。
RapidfirePlus指拨采用了新的几何，包括了碳纤的主拨杆，它实现了多重释放。SL-M900单右手指拨重100克，如果是一对重200克。
RD-M9000 Shadow Plus后拨重220克，使用了低轮廓结构，使用摩擦减震吸收链条能量，可以兼容直装式后拨。新的几何提高了稳定性和减少变速力量。通过提高后拨稳定性来防止幽灵变速，在崎岖地形上实现高精度变速。
前拨则使用了侧摆方式，为大轮径提供了更大的空间，为长行程越野车提升了牵引范围，FD-M9020-E前拨重量是100克。
针对XC的刹车更轻，镁合金卡钳和油缸，并且使用了碳纤拉杆和钛硬件。M9000 XC碟刹每轮只有190克重，SM-RT99S-160毫米碟片每轮重量是125克。在热控制方面使用了FREEZA散热盘片，ICE技术的散热刹车片，热隔绝的活塞。
针对越野的刹车提供更大的刹车力，新的Servo-wave技术带有平滑凸轮和SIL-TEC涂层的滚轴，进一步减少摩擦力，提供了更强的调节能力和响应能力。M9020越野刹车每轮重量是235克。
而碳纤管胎轮组拥有超轻的轮圈，提供优秀的加速性，每对重量只有1300克，轮圈重275克。使用28根辐条提高弯道和传动刚性。同样也兼容9，10和11速。
轮组方面提供了碳纤管胎轮组，拥有碳纤轮组的重量和铝合金轮组的耐用性。提供了XC用途的20mm内宽和越野用途的24mm内宽，它的塔基兼容9速，10速和11速，轮圈使用偏心结构，XC用途的WH-M9000轮组，27.5规格重量是1540克，29er规格的是1610，这里已经没有26英寸的规格。越野用途的WH-M9020轮组，27.5规格重量是1621克，29er规格是1673克。
可以说新的XTR是Shimano对山地车进化最好的回答，提供了自己的11速解决方案，更合理的齿比分布，给用户1x，2x，3x的传动选择。Shimano不是很激进的变化，提供了一个过渡空间，让用户有更大的选择范围，同时在刹车和轮组方面做了进一步性能提升，达到了全新高度。
图片：阿志发自美国
责任编辑:Nel
