捷安特Reign 27.5 1没有浮夸碳纤造型，没有响亮的名字，即便有着闪亮橘黄色涂装。这台捷安特最高端的铝合金车架全山地/林道用途车有着160mm行程，想要真的体验到Reign 27.5 1的真实本性，不用废话，进到山里用力骑就对了。
不管是在自家附近的山区或是山地车公园里遇到任何骑行状况，捷安特Reign 27.5 1整车都能够顺利解决。它的线条非常低调，弯曲的前三角下管连接经过十年演进改良适合长行程林道车的Maestro双连杆后避震系统。这样看起来似乎有着前代的影子，但是Reign 27.5 1代表着捷安特向着未来跨出了一大步。它的几何又长又低，避震结构专为高速与大胆的走线设计，上方配备的高阶零件，如此设计形成最强后盾。
售价5975美金（约37014人民币)比其他顶级碳纤车便宜了3000美金（约18584人民币)，但是高阶零件配置一样也没少，这包含了Rockshox Reverb Stealth伸缩座管、Pike RCT3前叉、Monarch Plus Debonair RC3后避震器。轮组配了DT Swiss Spline One，外胎则是MAXXIS Minion/High Roller II的组合。还有SRAM X1传动系统，加上MRP导链器。这些零件都装在配有实战功绩，头管角度为65度的避震系统车架上，骑上它如果你还不想狂飙，那你该去检查一下脑袋。
细节：
•用途：全山地/林道与Enduro竞赛
•车架：高强度6011铝合金，液压成形抽管，160mm Maestro双连杆避震系统，ISCG 05导链器锁孔，内走线设计
•前叉：Rockshox Pike RCT3气压双行程160/130mm
•后避震器：Rockshox Monarch Plus Debonair RC3
•传动系统：SRAM X1，11X42，11速
•导链器：MRP AMG，附有下护盘
•刹车：SRAM Guide，碟盘：200/180mm
•轮组：DT Swiss Spline One 27.5
•Rockshox Reverb Stealth伸缩座管
•尺寸：S，M，L
•重量：29.04磅（无踏板，L尺寸，官方资料）
•市售价：5975美金（约37014人民币)
车架结构
捷安特这种管材称为ALUXX SL级铝合金，是高强度的6011铝合金接受特殊处理后的产品。捷安特以独门发展的液压与空压技术，将这些经过先进技术抽薄的管材，在承受应力较低的部份挤压得更轻薄，在应力集中点增加管壁厚度或是增加管径。捷安特使用双面焊的技术增加接点表面的平整性，这项技术已被证实可增加铝合金车架的耐用度。
2015全新的Reign的上管长度增长了大概一英寸（2.54厘米），增加了上坡的性能，同时以减短龙头长度做补偿。测试的L尺寸车，上管长25.2吋，龙头60mm。一般来说，L尺寸的车架上管长通常是24 – 24.5寸（约81厘米）。好消息是，捷安特与其他厂商终于接受短龙头的原则，让身材中等的骑乘者能找到适合的M尺寸车架。有些试乘者甚至只指出，他们宁愿选择M尺寸的捷安特车架，而非L尺寸。所以在你选购之前，请好好看一下车架的几何规格表。
（顺时针方向）采内走线设计的车架让整体看来毫不凌乱，经过抽薄的头管可以安装标准1 1/8寸龙头。下管有橡胶防护片避免刮伤，支撑Maestro避震系统的超大尺寸转点可以轻易进行维修保养。后避震器下锁点同时也是前连杆的转点。
其他主要的设计变更有：更低的BB，高度345mm和更低的65度头管角度。这些改变让Reign 27.5 1在下坡与技术路段有更好的操控性，但是在平缓林道以较低速骑乘时，操控起来会比较迟钝。但是捷安特将后下叉长度设计为434mm，相对于27.5寸轮径，这算是较短的长度，从而增加Reign在爬坡与转弯的灵敏性。较低的上管高度（L尺寸车架28.8吋）让使用者挑选车架时，可依照座舱长度来考量，而不是胯下还有多少空间。较短的头管长度减少了这台行程160mm车架前半部的BB——头管高度，这让2015 Reign大车的气质减低许多。
不管从哪个角度看，每个细节都引人注意，这包括内走线孔橡胶封块与下管的橡胶防护垫。后下叉上的橡胶保护套能降低穿过SRAM后变速器链条的打击声。捷安特使用了较宽的92mm压入式BB，目的是要增加车架上各开孔的尺寸，以便提高整体刚性。除此之外，车上还配有ISCG 05导链器锁孔，捷安特抽薄头管可安装1 1/8吋头管。对于不习惯携带水壶的人来说，要是他们知道下管上只能容纳一支大水壶应该会感到高兴。为了应付极少会出变更伸缩座管安装位置的状况，捷安特很贴心地增加了伸缩座管外走线座，以便于走线位置更换。
避震系统
对于带有较低头管角度的长行程林道车而言，双行程前叉式个很好的折衷方案。这是因为在强力踩踏时，前叉行程缩短时，感觉起来比较硬，并且可产生较高的头管角度，这在爬坡时比较容易保持直线行进。Rockshox Pike气压双行程前叉，可从160mm降至130mm，这使BB高度降低大概1公分，头管角度增加稍大于1度。Rockshox双行程调整钮位于肩盖左方，调整非常简易方便。
Reign 27.5 1上配有Pike，在双行程Pike上的行程调整钮其实并不实用。我很高兴地发现Reign上的Monarch Plus RC3升级Debonair之后，具有非常柔顺的作动。2015的Maestro避震系统进一步提升了性能，尤其是在全山地与林道的骑乘方式上。Reign上双连杆设计的瞬时转点（给定压缩行程所计算出的虚拟摇臂转点位置）在作动初段先是在较趋前，位于BB上方的位置，然后顺着和缓的曲线朝着BB方向下降。相反地，大多数双连杆在作动初期，瞬时转点位置要比Reign高许多，利用机械动力作用产生较硬的踩踏感。Maestro的机械动力设计同样创造出较硬的踩踏感，但这与避震灵敏性背道而驰，加上还要顾及需要避免刹车力与避震作动干涉。捷安特希望骑乘者利用Monarch的三段踩踏平台，必要的话加上低速压缩调整增加Reign的踩踏性能。捷安特在Maestro平台上的踩踏特性设计刚好，前叉与后避震全开时，骑乘者还能保有一定程度的踩踏性能，这是Reign 27.5 1所采取的最佳折衷办法，而且让全山地骑士与enduro选手能在享受下坡快感之前，还能有效率地爬上山头。正如我们所发现的，大多数的骑士只有在长时间爬坡会开启踩踏平台，其他任何时候都是将后避震全开。
捷安特在Reign的后避震系统结构上花了不少心思，比如结构强壮的下管、大尺寸易于保养的转点与密封培林。后避震器下承轴深入下管之中，同时扮演避震系统下摇臂转点。下摇臂位置稍稍篇左，以提高转点刚性，提供大转点培林的容纳空间，而且空出空间，装上前变速器，虽然这大概不是Reign设计上的首要考量。空间配置非常合理，在双连杆避震系统里也不是不常见，因为三角形摇臂与下连杆被迫挤在BB之后的同一个空间。Maestro的摇臂看来有很大的空间可以容纳DH用途的外胎，但是胎块可能就会非常接近连接后下叉与后上叉之间的支架。
整车零件
行程：160mm
后避震器：Rockshox Monarch Plus Debonair RC3
前叉：Rockshox Pike RCT3 双行程气压，130-160mm
头碗：异径Giant Overdirve
飞轮：SRAM XG1180 10x42，11速
曲柄：SRAM X1，32T
导链器：MRP AMG
BB：SRAM压入式
踏板：N/A
后变速器：SRAM X1 Type 2
链条：KMC X11SL
前变速器：N/A
变速拨杆：SRAM X1
车把：Giant Contact SL DH，31.8mm
龙头：Truvativ Holzfeller
握把：Giant Lock-on
刹车：SRAM Guide，碟片：前：200mm，后：180mm
轮框：DT Swiss Spline One
花鼓：DT Swiss Spline One
钢丝：DT Swiss
外胎：前：Schwalbe Magic Mary，Trailstar，Snakeskin，Race Guard，27.5x2.35。后：Schwalbe Hans Dampf，Pacestar，Snakeskin，Race Guard，27.5x2.35
座垫：Fi’zi:k Tundra M5
座杆：Rockshox Reverb Stealth 30.9mm
跟其他酷炫的碳纤车放在一起，想到要挑其中一辆用力地在亚利桑那州Sedona红颜色岩砾地形上试试，刚开始铝合金的Reign 27.5 1并不是我们的首选。但是将这匹战马牵出马厩之后，我们就知道他才是最优的。我们发现，Reign 27.5 1的本性就是疯狂地“飙”，这是今年试过最好骑的一辆全山地车。后来我们了解，要如何挖出这台亮橘色车的所有性能，就要依照就当天的骑乘路线及风格，仔细地将避震系统调校出对应的特性。
设定：捷安特让供应商针对Reign 27.5 1设计，对供应的前叉与后避震做出客制化的设计调整。试乘者很喜欢Rockshox Monarch Plus Debonair RC3的整体表现，但是加入Debonair的设计就必须增加气体体积，所以后避震器的气压弹簧需要打进40-60psi的压力，这比我们一般设定还要高。体重超过90公斤的骑乘者可能会需要气体体积调整垫，以避免触底发生。Reign的后避震器设定35%下沉量时，会有最好的下坡表现，但是上坡或是踩踏时的最佳下沉量就只需要30%。我们大多数人都喜欢Monarch低速压缩调整杆调到中段，也就是林道设定时那种综合下坡与爬坡的感觉。
前叉那又是另外一回事，因为气压弹簧似乎在160mm与130mm两种行程间的表现不是很一致。对应下坡的骑乘调整Pike双行程前叉，把它加到足够的压力，让它不会在拉下刹车时下沉。但是行程调到130mm时它又会显得太软。反过来如果再在短行程时加入足够的压力，将行程拉长之后又会变得太硬。到后来反正也没关系，大多数的人都学会了避免使用短行程，因为缩短之后会降低BB高度。虽然它的整体功能会变得更加有效率，但是只要几次踏板狠刮地面的惨痛经历，你就会认命地只行驶1600mm行程。建议在年中做一次升级，让这支高性能的Pike真的在各方面都成为王者。在这之前，你就把行程调整钮晾着就好，把双行程Pike保持在长行程位置。
当速度加快之后，捷安特Reign的高效能Maestro避震系统与低重心设计，两者配合产生持续前进的动能。
踩踏：整车重量大约30磅（约13.6公斤），Reign当然没办法让XC选手有那种锐利的加速感，但是它对踩踏力道能够准确回应。当速度加快之后，捷安特Reign的高效能Maestro避震系统与低重心设计，两者配合产生持续前进的动能。 红岩砾路线是测试主动式后避震系统效能最好的地方，难怪捷安特Reign与Specialized Enduro在这的表现会如此出众。
爬坡：27.5轮径的轮组在齿比上的表现就像在传统26寸轮径车大盘上多了两齿，所以对这辆32齿大盘而言，它提供了骑乘者足够的齿比应付陡坡。我个人会偏好30齿的大盘，这样比较能配合我经常对付短陡坡的骑乘方式。对于那些习惯只用腿力解决一切的骑士而言，骑上Reign比起其他厂牌同类型车种，更能让他们应付技术性爬坡段。
将后避震器调整到林道模式，额外增加踩踏支撑力，让踩踏感觉起来有显著的差异，尤其是在双腿疲累时。或许这其中的优势是来自于额外的低速压缩增强了后避震的支撑力，撑起了Reign的后半部，让骑乘者能保持在有效率的踩踏姿势。Reign的粗大管材与柔顺避震在和缓、高速的上坡路段，牺牲了一些踩踏性能。但是长轴距、绝佳的几何平衡与可预测的操控性加总起来，在陡峭与较不容易保持连续的上坡路段，为Reign的性能增色许多。
过弯：很少有像Reign这般48.9吋长轴距的车，能够好好过弯。但不知为何，Reign就是有办法处理弯道。这台车的长度可以迫使前轮钉在路面上，捷安特特别留心设计出对应的65度头管、27.5寸轮径、前叉外移量。所以操控起来远比想象的来得更轻与准确。
在下坡路段上，我们学会采取较宽的进入走线，然后俯冲进入弯道，高速弯道或回头弯里常用的骑乘技巧。除非骑乘者采取准备预防，较低的头管角度在爬坡里的弯道会有一点点推力，这将给骑乘者带来困扰。
如果让Reign自己能有选择，它大概比较偏好树林中的弯曲单径，然后冲进带有边坡与技术路段的高速林道，这些地方通常是在山地车公园外的密径里才能找到。
技术性下坡：测试车手Wayne Wonnacott总结了Reign的下坡表现：这根本就是一辆下坡车。事实上，它比下坡车更好，因为一般人也有办法骑它。我会用它在惠斯勒玩，相信一定会很好玩。所有它在上坡表现上的让步，为的都是要成就更佳的下坡表现。
非常相似正规下坡车，Reign 27.5 1 在那些其它同用途车可能会弹跳的乱石树根区中，它都有办法待在路面上。所以骑上它的人可以专心处理大型障碍以及刁钻的路线。它简短的后下叉设计，不需要骑乘者将重心后移至后轮上方，这在落差与乱石堆中增加了控制性，就像一辆大车一样，不管在林道的那个地方，都能保持很高的速度。除此之外，在上面也很容易做动作，它能拉出优雅的独轮。毫无疑问的，Reign车架的重量增加了下坡时的稳定性，但是这些功劳也来自于车上早已经配置好的零件。Rockshox避震系统准备到位，座舱设定有着780mm宽把、短龙头、强力的SRAM Guide刹车，还有125mm伸缩座管。Reign的给人的整体感觉就是无懈可击，因为他是一个完整的组合。
如果你的腿力很强，Reign将带你攻上任何山头。如过不够强，它能帮你变得更强。
零件报告
外胎：捷安特官方资料在Reign 27.5 1上用了Schwalbe Hans Dampf后胎与Magic Mary前胎，这是完美的组合。但是在我们的试乘车上用的是MAXXIS Minion前胎与High Roller II后胎。我们常用适合高速滚动与耐用的MAXXIS外胎，所以都知道它的橡胶材质比较适合干燥的岩石路径。因此我们很好奇到底装上Schwalbe外胎之后，又会是什么样的表现。
刹车：SRAM的Guide刹车系统令人印象深刻。越用它就越会感觉到它拉杆传递力道的灵敏性。在那种通常后轮锁死，在上面滑的超陡斜面上，Guide还是有办法控制轮子。Guide的制动力不像Shimano XTR ICE，但是配上了前200后180的碟盘后，还是可以有强大的制动力。
前叉：很抱歉，Reign上唯一的缺憾就是采用了Rockshox的双行程Pike。试乘者表示标准版的Pike可能会有更好的表现，因为对小起伏会有更柔顺的反应与更佳的压缩率。上文提过在短行程130mm时，踏板会撞击路面的问题了。
导链器：MRP AMG是Reign 27.5 1的最佳选择，因为超低的BB设计让下护盘发挥很大的功用。下坡等级护盘确保了大盘的安全，同时在上坡的时候，也抑制了链条经过下导轮时恼人的噪音。
座垫：Fi’Zi:k Tundra M5几乎是针毡的代称，因为换上一块石头都比它还舒服。
后避震器：大家都想拿配有Cane Creek SBinline后避震器的车来试，但是后来就发现，根本不是想象中那样。相反地，Reign上的Rockshox Monarch Plus RC3加上Debonair升级，在任何时候都准备好上路玩一整天。我们觉得这支后避震的唯一缺点是它需要很高的气压支撑平均重量的骑乘者，Reign的避震系统有可能撑不住体重较重的人。
总结：与其他竞争对手比较起来 ，捷安特冒了一个险，将Reign 27.5 1的设计带入更多下坡用途的考量。Enduro的比赛方式，吸引了许多制造商开发出新的车种 ，那种在下坡时有稳定表现、长轴距、低头管的车。在Enduro比赛中有时要强力踩踏，同时也需要在计时的陡峭下坡路段狂飙，Reign的操控性与踩踏效率一样优越。它的车架设计与选配的零件，都反映出挑选使用者会把它当成一辆大车使用或是参加最高等级的EWS Enduro系列赛。
不像传统的林道车，Reign经过几合结构与零件的改良，使它有了更深的下坡功力。要说它是辆林道车，倒不如说是一台设计成具有高效率踩踏的下坡车。我们之中没有一个人会在第一时间选择它试乘，但是所有人都毫不否定地认为，在山地车公园或是那些只适合大车的技术型林道中，骑上Reign会非常过瘾。其它许多全山地/林道车没有这样的特质，但是全新的Reign就是正对那些已经拥有正规下坡车，却还想要有更多乐趣的人的胃口。如果每次出门，你还在全罩与半罩安全帽之间考量选择，那挑选Reign 27.5 1成为你的座骑就对了。
文字：R.Cunningham
摄影：Paris Gore
翻译：Ian Chu
责任编辑：sunny
