“哇，真骚包！”我们的一位加拿大人Tyler获得一支黄金版X-Fusion HLR前叉并首次使用，其他队员看到这款前叉心情也是非常兴奋。所以在过去的几个星期里，他们使用这辆测试车在颠簸复杂的林道里一路狂奔，周围地区的林道里都能看到他们的身影。

X-Fusion HLR前叉装起来以后看起来靓丽骚包，看醉了。在耀眼夺目黄金色光泽前叉的辉映下，倒冲前叉的设计倒是比较传统。

20毫米同轴以及E-Loc系统可以为前叉提供良好的刚性

为了解决倒冲前叉常见刚性不足的问题，X-Fusion打造了E-Loc系统。这个设计可以明显地改变前叉扭转刚性的问题。除了有20毫米的筒轴轴心外，还有40和38毫米的叉管尺寸。

回弹阻尼调节旋钮在顶部，而压缩阻尼调节旋钮设在底部

在他们的世界赛速降车队使用的X-Fusion HLR系统也有用高低速阻尼来调整他们的前叉。骑手想要的前叉避震手感可以通过两个气室来调节。

全靠着两个气室的设计，骑手可以通过前叉气筒精确调整自己想要的手感

用途：Trail / Enduro

避震行程：140 – 160mm (650B), 120 – 140mm (29″)

阻尼系统：X-Fusion Twin Tube HLR cartridge

调节功能：高/低速阻尼，回弹阻尼，气压调节

弹簧介质：空气

34mm内管

锥形头管

20mm筒轴

碳纤维内管保护板

可选终身免费服务包(单支付 124美元)

重量: 2050克

售价: $1.766 USD / 1.800

调整实测

这款前叉可以安装在任何车架上，电镀金色的前叉碟刹安装座可以节省在外加转接座。设计前叉的两根支撑叉管上并没有连接叉桥，理论上可以安装所有尺寸的轮子。E-Loc系统可以减少前叉管身的回转，但安装的时候还是需要一点技巧。建议在使用的时候保持车轴的润滑来防止它被卡住。

设定

我们可以根据骑手的体重来调整HLR前叉的气压值了。在骑手84kg的体重下我们给前叉上气室充入60psi和下部气室充入150psi的气压。接下来是根据骑手的喜好自由调整回弹阻尼和压缩阻尼，骑手比较偏向于较快的回弹速度和中等强度的压缩阻尼。阻尼调节旋钮每一级的转动都能感受到前叉的变化，可以较快地调整好自己喜好的设定值。

通过实测来证明X-Fusion Revel HLR 前叉可以征服的地形

在短短测试骑行几米后发现Revel HLR前叉非常舒适，我们几乎感受不到任何的震动。在前叉的三分之一行程之前的压缩非常灵敏，对路面的小震动有很好的吸收。当前叉气压弹簧不断受到压缩冲击时，压缩的行程不断在增加，在行程压缩至最后的三分之一的时候，支撑感在不断提升。这样可以有效防止打底现象，这是以前未遇到过的。

Revel HLR 前叉的外观很有视觉冲击力，不只是好看，它的性能也是毋庸置疑的

然而，Revel HLR 冲击力过多的压缩而稳定在相对的行程中。这多亏了非常有效的压缩阻尼系统塑造的性能，不论何种路况和骑行风格，它都能提供很好的手感反馈。它拥有：顺滑的吸震性能，有效的压缩阻尼和步进式的空气压缩支撑手感。使用它的方法只有一个：全速往前冲吧！

关于它的刚性，在这里我只能说，在路上测试，没有发现一般前叉都会出现的缺点。在使用的过程中，每一下压缩都未感受到它的任何弯曲。

X-Fusion Revel HLR前叉不仅仅只是其特殊的外观吸引着我们，不论是什么石头路段，它作为一支倒冲前叉的性能是毋庸置疑的。但不幸的是，Revel HLR前叉售价高达1800欧元，如此高昂的价格是山地车爱好者难以实现的高度。

文字： Christoph Bayer

图片： Christoph Bayer / Anton Brey

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