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“低价”碳纤山地车ZOLA Z1——值得购入吗?
那么,这么便宜的碳纤车架强度能行吗?笔者体重150斤,起初对车架也是有是否会在测试中断裂的疑虑, Z1原本就定位为休闲,通勤碳纤车,它不是一款用在山路上快速操练的碳纤车,所以针对它的测试都是在柏油马路上进行的。当然,在马路上z1的强度是没有任何问题的,笔者多次尝试骑下人行道边角的台阶,z1完好无损的,所以在城市环境下正常行驶的Z1压根就不会受到损坏,所以热爱刷街的山马党们可以放心。
配件方面,ZOLA Z1相对于同等价位的铝合金山地车来并没有优势。刹车方面,ZOLA Z1初代刹车把以及C&P B777碟刹夹器,制动手感及效果并不理想。不过,据厂商反馈,后续版本的ZOLA Z1 plus均更换了刹车把和来令片,提升了骑行的刹车体验。
变速系统上,ZOLA z1选用了微转3×9速传动系统,只能说表现平平,顺畅性一般,变速手感一般。
轮组选用的是DP20,属于高强度入门级车圈,但重量不太可观,是一项拉低整体重量以及性能的选项。
ZOLA Z1整车实测14.07kg,这样的重量,虽然为碳纤维车架,在同等价位的车中,其实在重量方面没有什么优势,希望Plus可以修正这些短板,让两千价位的碳纤车优势更为凸显。
实际上,所谓的“碳纤维整车便宜之说”,其实是建立在其他配件节省成本的基础上的。ZOLA Z1也不例外,因为其车架实际价格已经接近2K,真正要让其他配置跟同等价位的铝合金相当,整车价格还是要去到3K以上的。
纵然1999元的价格,在配件上没有什么好的可以选,不过这也算是碳纤维山地车的一次突破,是ZOLA厂商对碳纤维市场的探索和诚意。当然,笔者希望厂商能给车友们带来更多更丰富实用的产品。
责任编辑:spp
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