其实SHIMANO的电子变速系统已经研发多年，小编还记得很早以前就已经在民用买菜车上看到过SHIMANO的电子变速系统，这种技术应用到竞赛级别的车上只是时间上的问题而已。专业竞赛级别的车最先使用Di2系统的是公路车，很多车手和车型的实际需求，SHIMANO Di2变速系统都已经能全部实现，世界级大环赛中实际应用所取得的成绩是有目共睹的，事实证明了Di2电子变速系统的无限可能。
山地车系列套件SHIMANO Di2 XTR系统的出现正是实现了所有车迷的期待，XTR M9050 Di2 变速系统在推出市场之前，世界冠军车手Julien Absalon就已经在UCI赛场上测试使用了。凭借着新款电子变速套件人车合一的完美发挥，在2014年的XCO德国站击败Nino Schurter拿下冠军。BIKETO小编有幸得到SHIMANO的邀请，参加到2015新款XTR系统发布会并参与试骑活动，SHIMANO Di2 XTR系统到底是一个怎样的存在，BIKETO小编马上为你揭晓。
SHIMANO 2015新款XTR系统发布会现场
SHIMANO 2015新款XTR系统由涛哥给我们讲解使用方法和技术构造（过程省略，期待马上试骑！）
SHIMANO的工作车很漂亮，虽然没有乘坐过，但仍然感到高大上！
试骑场地选址在固安的永定河自行车运动公园内，工作人员老早就准备好现场的布置
国内媒体试骑区域帐篷已将搭建好
试骑的车辆统一是使用XTR套件的全避震车型，有机械式变速的M9000套件，也有电子变速的M9050套件。系统从1×11、2×11和3×11速都有，为期一天半的试骑时间，足够体验其性能所在。
小编测试的这辆装配有M9050电子变速套件的全避震车型
跟公路套件最明显的区别在于，山地车套件会有一个显示器。屏幕虽然不大，但是可以清晰地显示档位、电量及变速模式。目前系统提供有3种模式可选：S1、S2和M（手动），S1模式的默认调节是适合力量型冲刺选手使用；S2档位模式变档操作会更适合连续不断的起伏路段（测试的路段适合使用S2模式）；最后是M档手动模式，车手可以当作是使用机械式变速的操作模式自由控制想要的档位，变档仍然由电机驱动。
S1和S2的档位模式可由显示器下方的按钮操作选择，使用起来也是十分简单。一侧有电池充电接口，同时也是连接电脑系统的接口，底部有3个E-tube接口连接系统进行操作。
型号SW-M9050指拨更符合人体工程学设计，由于系统操作从机械式变成了电子控制形式，实际的操作手感会有十分明显的区别
首先在设计上SW-M9050指拨不用考虑钢索拉线比的设计，内部不会有棘轮的什么东西在里面，它仅仅是一个操作按钮，操作起来行程会更短、操作力量更轻。指拨的档位设计发生了变化，早期传统的SHIMANO指拨器释放拨杆是用食指操作的。随着后期的发展，指拨器释放拨杆可以是双向按压（就类似XT-M780指拨一样），可以使用食指释放操作，也可以使用拇指操作，这样可以满足大部分的人使用习惯。但到了专业级的XTR系统里，食指释放操作的方式被取消，指拨的两个档位统一由拇指操作，这样做是合情合理的。在竞赛级的山地车世界里，专业车手都会使用四根手指来紧握车把，不论是何种情况都能得到很好的操控（当四根手指紧握车把同时又可以使用拇指变速，在需要急加速的期间有操控上的优势）。指拨拨杆的按压位置是可以调整的，根据不同使用者手指的长度及使用习惯自由调整，新款XTR的可调整方案是十分人性化的。
传统系统也就那几样，前拨链器、后拨链器、链条、飞轮和牙盘，但不同的是他们都由电机驱动，通过电力驱动和信号线的连接实现无差别高精度变速。
XTR的单盘系统，它并没有使用SRAM开发的X-SYNC™技术（正负齿），而是使用自己研发的宽齿系统，最终的效果是不加稳链器同样不掉链（试骑飞包飞了一整天，真的没掉链）。
2×11的变速系统就装上了前拨链器，由于需要变速，盘片的齿就需要按变速需求设定角度
前拨链器的安装方式有很多种，而M9050套件的设计都已经照顾到所有车架的安装方式。而前拨链器由动力强大的电机驱动，快速、精准、强力是一大特色，前拨变速的“重”手感得到革命性的改变。
3×11的牙盘变速范围广，变速到某极端档位时链条的斜度会增加，在常规的机械式变速系统上会偶然出现链条蹭刮前拨链器导板的情况。而电子变速系统可以自动精准调节导板的位置，在任何一个档位都不会出现蹭刮现象。
XTR的11速飞轮沿用常规塔基的形式，齿数变化范围：11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40T，齿比范围增加就意味着适用范围更宽广
后拨链器沿用SHIMANO开发的隐藏式系统，后拨的相对位置不会突出车架太多，在复杂多变的林道环境中极大减少了后拨受到碰撞受损的几率。后拨依然有稳定器开关的设计，在以往的机械式变速系统里，当打开后拨稳定器开关时，链条的跳动可以得到有效的抑制，但会影响指拨的操控手感。这个问题在电子变速系统里不存在，所谓的指拨只是按钮，链接后拨的是控制信号线并不是钢拉索，变速手感是不会改变的，至于剩下的问题就全部交给后拨处理好了，强而有力的电机根本不会当这是一回事，始终是快准狠！
作为电子系统的驱动能源-电池，安装在车架水壶架的位置，小编最担心的电池容量问题，涛哥的解答和实际操作中得到答案。在连续四到五天的长途耐力赛中也不需要换电池，电量足够支撑，如果感到有危机感，可以随身携带充电宝，通过常规接口可以实现充电。
骑行实测
场内有很多土坡可以让你飞起来，BIKETO小编也顺便玩了一下（这跟变速性能的关系不大）
在变速性能方面，小编只能说是：无！懈！可！击！轻柔控制，快准狠的变速，各种完美。其中内设的3个模式都尝试过，S1模式的变档系统会比较趋向于爆发性冲刺踩踏齿比，设定最佳变速齿比调整会尽量保持大盘片配合小飞轮，踩踏起来会更“重”一些。S2模式的变档系统会比较趋向于大扭力加速，设定的最佳变速齿比调整会尽量保持小盘片配合大飞轮，踩踏起来会更“轻”一些。M档手动挡，就当它是普通变速套件使用就对了。
变速系统的电机驱动很快！完全是指拨即按即有的感觉，并没有发现有延时迟滞的感觉。指拨按下去就会听到“吱”电机启动的声音，然后档位就变上去了，所有的动作就在瞬间完成。新款SHIMANO Di2 XTR电子变速系统的性能确实让小编“汗颜”，在世界级竞技场上使用会让车手更得心应手，在短短的两天试骑活动中仍感到意犹未尽，期待更长时间的使用测试。
责任编辑：DJR
