在山地车界里，SHIMANO和SRAM两大山地车变速系统巨头相互竞争的环境下，各种天才设计师和技术帝的影响，山地车十速时代已经被撇下，并宣告齿比更好用的十一速时代已经来临！各类精美的外观，各种高端的性能，让我们口水直流，价钱更亮瞎我们的眼睛。但摸一摸自己并不丰满的钱包，无奈地叹息：谁来拯救我的十速套件！现在，一间来自台湾富律业（FOURIERS）工厂，十速套件的“救世主”来了。

十速单盘变速系统救星，富律业（FOURIERS）后飞轮加大改装盘片

自SRAM推出XX1以来，1X系统便风靡全球，瞬间成为山地车界的明星！以往的三盘系统或是双盘系统中，有很多齿比是我们用不上的或极少用到的。摆着不用浪费，但也确实用不上，无论何时何地你也必须带着这“累赘”上路，单盘系统的出现解决了这一个问题。

通过弃掉牙盘上无用的齿片，更换上一块适合自己使用齿比的正负齿盘片，可以确保不装前拨链器的前提下不掉链。问题就出现在，单盘系统改装后，满足了高速区间齿比的情况下，原十速系统中最大的36T飞轮却满足不了低速区间的齿比。人们就开始羡慕SRAM的10-42T飞轮，但这种大型飞轮需要更换XD塔基才能实现，再加上其他的配套零件，这可不是一笔小数目。正当大家苦恼之际，富律业（FOURIERS）后飞轮加大改装盘片的出现令大家十分期待，实际情况好不好用，BIKETO小编在长期测试后为大家诉说使用感受。

小编在日常的使用习惯中，牙盘使用36T的盘片，而后飞轮的最大齿数的36T，最低速的1：1传动齿比，在坡度较陡的上坡中，小编希望能再“轻”一点。在FOURIERS的飞轮改装盘片中，有40或42T可供选择，而在“轻”一点愿望的基础上，小编选择了40T的飞轮盘片，数据理论上飞轮增加了4齿是足够使用了。

为了参与对比，小编拿来了SRAM XG-1180飞轮，10-42T的11速飞轮可不是开玩笑的。而FOURIERS飞轮改装盘片也不弱。跟SRAM XG-1180飞轮比起来，FOURIERS的更为靓丽一些。有经过T6处理的6066铝合金为材质制作红色部分的盘片中心托架，阳极着色很吸引人的眼球，有六爪固定的40T外齿是由铬钼钢冷锻成型+热处理打造，钢制齿片相比铝合金齿片会更加耐磨。

翻过背面对比，FOURIERS飞轮改装盘片也在保证强度的同时也尽量镂空偷轻处理。SRAM XG-1180飞轮需要使用XD塔基来固定，而FOURIERS飞轮改装盘片只需要常规塔基就可以安装了。

本次参与测试市面上常用的十速飞轮，小编挑选了SHIMANO的CS-M771-10、CSHG81-10飞轮和SRAM PG-1030飞轮，同样都是11-36T的飞轮，考虑改装后36T至40T之间的转换跳跃范围差距较小，变速起来应该会更平顺。

通过剖析对比，SHIMANO CS-M771-10和SRAM PG-1030飞轮是可以进行改装的，而SHIMANO CSHG81-10飞轮不可以进行改装，原因是它15T和17T齿片是不能分解的，故脱离了改装行列（若将他们15T和17T齿片剔开改装也是可以的，不过我们不建议使用这么暴力的改装方式）。

目前剩下的就是SHIMANO CS-M771-10和SRAM PG-1030飞轮进行改装测试

现市面上十速飞轮主流的非SHIMANO CS-M771-10莫属，拆解后就是这模样。改装非常简单，只需要先将FOURIERS飞轮改装盘片放入塔基，再放入M771飞轮的其他组件即可。

因为增加了一个40T的改装盘片的缘故，必须要有弃掉的其他齿数的齿片，设计目标就瞄准了原飞轮上的15T和17T齿片。作为替换，FOURIERS会提供一块16T齿片。原厂M771飞轮齿数变化是11-13-15-17-19-21-24-28-32-36，而改装后的齿数变化是11-13-16-19-21-24-28-32-36-40，在弃掉15和17齿以后，13与19齿之间出现的空缺就由FOURIERS提供的16T齿片来解决这个跳跃跨度问题，控制在3个齿之间的齿比变化，理论上会比较平顺一些。

入选的两枚飞轮分别进行了改装，但BIKETO小编安装到倒数第二个齿片（13T）时发现问题。在两者比较之下，安装13T齿片的M771飞轮下，塔基剩余外露部分还有一点卡槽，这还属于正常范围之内，在之后安装最后一块11T齿片留下足够咬合的空间。而在安装13T齿片的PG-1030飞轮下，塔基剩余的卡槽部分要比M771飞轮的要小得多，在安装最后一块11T齿片时令人感觉它会“咬不住”的感觉。实际上PG-1030飞轮在最后组装时，那一点点的咬合空间可以让11T齿片固定住，在飞轮锁盖安装完毕后测试，并没有发现打滑的情况发生（这跟塔基的质量关系密切）。根据官方资料显示，FOURIERS改装飞轮盘片是基于SHIMANO系统设计研发的，SHIMANO系统的当然没有问题，而参与测试的SRAM系统也问题不大（小编还是建议大家改装此系统时使用SHIMANO系统）。

改装完成后的飞轮明显变大了，由于M771原齿片表面镀层的关系，很容易看到与改装齿片之间的色差。改装后飞轮的变化范围：11-13-16-19-21-24-28-32-36-40T，齿片与齿片之间的跳跃跨度不算太大，整体看起来比较调和。

安装调整

由于最低速的飞轮由36T更换到40T，原车的后拨张力螺丝设定值将不会合适。安装轮组以后变到最大一个飞轮时，会出现“喀喀喀”的异响，甚至无法变速，这时需要重新再调整。

用螺丝刀调整后拨的张力螺丝就可以了，因为原厂十速的后拨并没有考虑到飞轮会扩容到40T之大，所以原厂张力调整螺丝的长度会不够长，FOURIERS的改装套件中也会包含这支加长型的张力螺丝作为替换。但BIKETO小编在改装的过程中并不需要更换FOURIERS提供的加长型张力螺丝，当然这也跟小编选用40T齿片而没有选择42T齿片有关，而不同种类车架后拨钩的位置也会有一些差异，这要根据具体情况而定，FOURIERS提供的加长型张力螺丝是有道理的（虽然没有用上）。

调整的时候也需要多加注意，SHIMANO原厂给出导轮与最大齿飞轮之间的间距是5~6mm为宜，但改装后要看实际来调整。经过小编测试，按照5~6mm间距指示调整，是可行的，变速效果问题不大，但到最后四级的高速齿比时反应会稍微有点迟疑。是张力螺丝设定问题导致的变速反应慢吗？小编又重新调整了数遍后发现，当原始设定时，后拨变到最大一个飞轮的时候，导轮与飞轮之间会发生碰撞发出“喀喀喀”的声音。在这个基础上调整后拨后方的张力螺丝调整间距，只要慢慢调整到异响刚好消失时，调整就算完成，变速的整体响应性与原厂的差别不大。

由于这款改装套件FOURIERS是基于SHIMANO系统开发的，所以还是建议使用全套SHIMANO为宜。因为小编之前吃过苦头，将KMC X10链条、M771飞轮及SLX后拨混搭在一起（它们都有99%新），在没有改装之前，混搭的效果还是比较好的。但改装了FOURIERS改装套件以后，出现“不上不下”的变速响应迟滞情况，齿数越小，变速的响应性越差，比蜗牛还慢的变速系统令小编无法忍受。后来链条换成SHIMANO的HG-95以后，情况得到极大的好转，变速响应快了许多，跟XT套件的原厂响应性差不多。

最后就来称重吧，原厂M771飞轮的15T+17T+齿片垫环的重量是38克，FOURIERS改装齿片40T+16T替换齿片的重量是123克，而SHIMANO CS-M771-10原厂飞轮的重量是337克。

改装后的FOURIERS-M771飞轮总重量是424克，而SRAM XG-1180飞轮的重量是313克。一边是11-40T的十速飞轮，另一边是10-42T的十一速飞轮，两者之间的差别是显而易见的。但好处是，FOURIERS-M771改装飞轮的齿比变宽了，而且不需要更换XD塔基，用常规的塔基就可以安装了。

性能体验

不得不说的是，FOURIERS扩容齿片40T对于小编来说帮助很大，很好地缓解了常规单盘改装上坡难爬坡累的问题，而且在增强爬坡能力的同时又不失高速巡航能力。用最少的金钱获得想要的效果，真不失是一个好的改装方案。

性能完美这是不可能的，重量并不是它唯一的缺点，令小编感到不适应的地方就在于弃掉的15、17T齿片，替换上来的16T齿片与13、19T齿片上下衔接的方案理论上是最好的，但实际上13-16-19这段区间的变速感觉突兀。原厂设定的高速区间齿比变化是13-15-17-19，相互之间的齿数跳跃范围是2齿变化；而FOURIERS-M771改装飞轮设定高速区间齿比变化是13-16-19，作为衔接替换的16T齿片使到这段区间的齿数跳跃范围在3齿之间变化，范围变大了。

在高速区间的变速是敏感的，尤其是在加速的时候，踏频转速与扭矩力量输出的关系成反比，我们在加速换挡的时候，希望得到更平顺的感觉。在原厂的设定下，高速区间的2齿变换使在加速换挡期间踏频转速不会减慢太多，维持一定的转速再加速，这种情况下并不对腿部渴求输出较大力量，只需要增加相对少的力量输出就可以了。而FOURIERS-M771改装飞轮设定3齿变换下，会使人不太适应。要作为高速巡航的话，踏频转速降低得比较厉害，若要维持一定的前进动能，齿比转换的瞬间对腿部渴求输出更大的力量（此时可以考虑立骑），骑行的方式和习惯会发生一定改变。由于齿比变化是固定的，这时车手只能够靠自己适应了。

在13-16-19齿这个区间范围内，需要渐渐加速时，不建议马上换挡，而是维持原齿比的情况下增加更高的踏频再变速，这样的力量耗损会比较小。如果在变速前不提高踏频，这区间内的每一级换挡就意味着你要“爆发了”，站起来立骑一下会有所缓解（坐着也可以，不过小编研究立骑会更轻松一点），当立骑加速时踏频上去了，坐着继续骑才会更轻松一点。

反论

听着小编描述的13-16-19齿这个区间范围内满是缺点似的，但如果合理利用起来，这将会是一个优势。13-16-19齿这个区间可以视作发力急加速的爆发区间，以往在爆发的时候，车手会连退两档来加速（4齿转换），现在只要3齿转换，发力加速会更加迅猛。达到适合的踏频后从13T降至11T（跟原装的一样2齿转换），理论上3转2会比4转2的来得快一点。不过前提是，你得适应这种齿比的转换。

总结

在你不想多花钱多换零件，又想改装单盘系统又想提高齿比范围的时候，FOURIERS的飞轮改装盘片是一个不错的选择。更换轮组、花鼓或塔基是一项大工程并花大钱的项目，在后飞轮原有齿数的前提下增大一个级别，既达到了省钱的目的又达到了扩大齿比的目标。

责任编辑：DJR