本次送测的是大行新型折叠车款KBC093（SPEED-D9），外观看来是让我们非常熟悉的大行设计风格，没有太多浮夸的造型，一切都十分朴实。涂装是做了一些改变，但依然残存着经典车型SP8的身影，也许是成功的形象和成熟结构的K系列车架，车架造型并没有发生太多变化。
车架沿用4130 Cr-Mo铬钼钢打造，管型之间的焊接精细到位，小编并没有看到什么瑕疵。车架纵梁部分的折叠关节用料非常扎实，只要是折叠锁扣上紧了就绝不会出现松动，在测试过程中D9折叠车也经历过风雨洗礼，但也没有发现折叠关节部分的异响，整体感觉很实在。
车身纵梁部分的折叠锁扣沿用外扳式不锈钢手柄，上方会有一个黑色塑料安全锁盖防止折叠锁扣意外解锁。折叠的时候只需要将黑色锁盖向上挑开，再向外侧扳开不锈钢手柄就可以实现纵梁部分的折叠。这一代的锁扣设计会更靠近车架本身，所以在锁扣与车架可能接触的位置贴心地加上一块透明塑料软垫，防止锁扣在用力过猛时将车架漆面磕花。
D9整车上配备的是1×9的9级变速系统，自带铝合金护盘的牙盘有53T，中轴使用常规的方孔中轴规格。后飞轮采用11-32T的SRAM PG950，链条使用KMC+金黄色链条快扣，而后拨则是SRAM X7的九速中腿后拨。整体变速配置属于入门级配备，并没有什么豪华套件（毕竟要看整车售价而定），变速性能并不差，这样的配置比较趋向于耐用皮实的方面考量的。
同样是经典K系列车架，KBC093（SPEED-D9）整车传动系统采用了单片牙盘驱动，车架也安装了一个塑料稳链装置防止链条出轨的情况发生。仔细看也可以发现，车架上还配备公路直装式前拨链器安装座，底部还有一个前拨改装的滚轮安装座，不过未发现改装扩容用的前拨变速线走线的预留位置。
车把上配备了Avid FR5的刹把和SRAM X5的九速指拨
有人体工程学设计的把套更适合长途骑行用，只要设定角度合适，可以提高长时间握把的舒适感
车子在折叠之前，头管上的这个标签提示使用者将车把的高度提高至这个红点位置为最佳折叠效果
轮上配备SCHWALBE（世文）BIG APPLE-20×2.0“大苹果”外胎，拥有不错的滚动阻力、全天候抓地力，且拥有不错的防刺性能。轮胎侧面的白边条纹是用反光材料制造，夜骑时可保安全。
轮组采用FORMULA打造的培林花鼓
D9整车搭配的轮组是FORMULA打造的培林花鼓，轮圈则由WTB代工，后轮驱动侧X编法+非驱动侧放射性编法，而前轮采用全放射性编法，这样做既好看又实用。
D9折叠车上非常厚道地用上意大利Selle Royal定制的坐垫
座管上留有很长的刻度尺，方便使用者在每次折叠后都能还原到自己想要的高度，前提是要记住刻度标识
大行折叠车的座管不仅仅只是座管，熟悉它的车友当然知道它是内有乾坤的。在整根座管从车上拔出来以后，底部会有一个塑料盖子可以旋出来，内藏一个打气筒机关。稍稍用力便可以将气嘴头和打气筒筒身带出来，气嘴头和筒身分离后会有一段大约40多厘米的软管，这对于大行D9车型来说完全满足需求。打气筒气嘴头有对应美式气嘴和法式气嘴的转换功能，车友可以按照自己的需求自由转换。气筒接头一侧只需要与轮胎上的美式气嘴对接压入，然后将关节折弯90度锁紧气嘴就可以进行充气了。
气筒推杆底部还会有一个可折叠的小踏板，方便用脚踩住固定气筒。坐垫充当手柄、座管变成气筒筒身，由于来回压缩的行程比较长，内部活塞的口径比较大，对于这种20×2.0小尺寸轮胎能轻松应付，随便几下就能把气充满。但也请注意轮胎的极限气压，“大苹果”轮胎原车建议的极限胎压是70psi，需要充气的车友别把轮胎打爆了。
这种K系列车架搭配的20寸轮径，配合大范围可调的车把高度与坐垫高度，适合145-190厘米身高的人群。车架对最大骑乘者体重建议限制在105Kg左右，各项数据表明它适合国内绝大部分的人使用。
骑乘感受
轻快舒适！这是经典K系列的特质，车架不是使用铝材而是采用4130 Cr-Mo铬钼钢打造。铬钼钢本身的金属强度特性比较强韧，具有一定的冲击吸收性能，踩踏力量的传递比较好且能缓冲来自地面震动的能力。
整车实测重量是13.6Kg，这个数据看来并不算轻，反而是有点重了。相比重量更轻的铝合金车架，重量较大的铬钼钢车身并不影响“轻快”的骑乘感受，这是源于钢带来的强韧质感。而另一方面看来，如此“重”的车身体现它扎实的用量和做工，这毕竟是要保障使用强度为优先考量。
十五秒快速折叠
十五秒是不是有点夸张了？其实这是一般普通人都可以做到的时间，如果熟练一点，十秒完全折叠是绝无问题的。
KBC093（SPEED-D9）折叠车需要处理车上的五个锁扣来实现完全折叠。第一：松开座管夹，将座管放到最低位置，再将座管夹锁紧。第二：车把高度调整至红点指示的高度，然后锁紧锁扣。第三：将头管上的安全锁打开，拉开锁扣将头管180°折叠。第四：将脚踏的安全锁定拉扣拉出，往下折叠即可。第五：将纵梁部分的安全锁打开，拉出锁扣后将纵梁折叠起来。小编描述的过程比较有难度的样子，但实际操作却十分简单。
脚踏部分的折叠：中间会有一处“U”型拉环，刚好可以用两根手指操作。将手指伸入“U”型槽用力拉紧，踏板表面解除锁定后便可以上下折叠。
折叠的过程很简单，常人按步骤来做只需15秒便可完成折叠。折叠后D9的身材是——长：81厘米，宽：36厘米，高：67厘米
折叠后便是我们熟悉的大行“缩骨功”技术，不但体积小，而且方便操作。对折之后的折叠车为防止晃动时使折叠纵梁位置再次“打开”，在前后轮对折碰触的地方设置了一对强磁铁，对折的时候前后轮就会被固定住，就算用力晃动也不会轻易打开。
完全折叠后的D9高度和长度跟一个公路车轮子差不多大小
KBC093（SPEED-D9）折叠车变身后的身材是长：81厘米，宽：36厘米，高：67厘米，身材算是比较娇小的一类，而且使用方便。整车实测重量是13.6Kg确实是有点重了，如果想要轻量化的车友可以选择大行铝合金车架版本车型，但小编想说的是，铬钼钢打造的车身是重得有道理的，只要通过骑行就能感受到钢架的“威力”。
合理的折叠结构可以很容易地“变身”，身材小巧的它很容易“潜入”地铁等公交系统中不被发现（总重量不超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和不超过1.6米的行李）。又可以藏匿于汽车后备箱而不占用太多空间，是全家出游骑行的首选。KBC093（SPEED-D9）实属于经典的SP8升级版，官方售价是：3198元，对于追求实用性和耐用性的玩家来说是不错的选择。
责任编辑：DJR
