WINSPACE（银贝斯）在国内市场存在好长一段日子，他们的产品以碳纤维材质的车架为主，专门打造高端竞技级的自行车。从08年至今WINSPACE一直在公路车和山地车市场开发他们的新品，其车架几何设定的设计是以亚洲人的身材为基础，使国内车友又多了一个好选择。
本次进入BIKETO评测室的是WINSPACE（银贝斯）的新品XCR 5.0，WINSPACE全碳纤维打造的650B车架、SHIMANO SLX变速套件、Manitou marvel LTD前叉、FULCRUM RED POWER轮组、HAYES PRIME SPORTS油压碟刹、FSA-SLK碳纤维三件套等配置，而这种配置的整车官方售价是9999元人民币。这款一万元不到的WINSPACE XCR 5.0整车会有怎样的性能表现，BIKETO小编为你逐一剖析。
车架什么碳纤维等级做的材质？车架头管处已经很醒目的看到标识，TORAY（日本东丽）高模量碳纤维打造的车架，看起来很厉害的样子，小编已经迫不及待要试骑了。
车架内走线系统小编认为是完美的一种，确实真正做到所有线管互不干扰，线管与线管之间甚至连碰触都没有，彼此留下了适当的空间。虽然这对性能影响不大，但就从外观上看，井井有条的走线就已经可以征服处女座车友的心。
车架头管高度刚好有100mm，高度控制适中，再配合国际规格的锥形头管，刚性上会有所保障。当然小编也见过更低的90mm高度的头管，但只要配合大角度的把立同样可以解决车把高度问题，目前市面上已经有一系列成熟的大角度把立辅助调整进攻性的爬坡角度，头管高度的设定只要保证刚性就可以了。而看到车架上管和下管之间是如此粗大的碳纤维补强衔接，这部分的强度就不需太多顾虑了。
就车架涂装而言，同样是黑、红、白三色配搭的情况下，小编认为另一款WINSPACE ULTRA系列的车架涂装要好看一些。如果新款车架涂装有哑光黑或其他更炫更鲜艳的颜色配搭的选择会更好一些，这款XCR5.0的涂装就有点过于低调。
这辆评测用的WINSPACE XCR 5.0车架尺寸是15英寸的压缩架，车架上管的斜度和后三角上叉的斜度，目测已经成为一条直线了。既美观又提高了车架整体刚性的做法，重心也会更低一些，其优势也是明显的。
车架上管与后三角上叉的位置衔接粗大的立管，原车31.6mm的座管口径设定所配搭的车架立管外径有36mm之粗，这必定会有“硬朗”的骑乘表现。车架内走线的出口位置都是朝下设计，这有助于减少泥沙进入车架内部的几率。
车架中轴部分采用压入式BB92设计，虽然小编个人比较偏好与传统螺牙式五通设计（BSA），但压入式的的BB92五通长度会更宽，对轴承的承托能力也会更好，很适合竞技类型的玩家使用。压入式中轴在车友经验交流中一直有中轴与五通接触位置受到泥沙污染而发生异响的情况，而很多车友都承认压入式BB92的优点，但就维护方面就存在疑虑。不过随着制作工艺的提升，这方面的问题已经得到缓解。
把车子放倒，五通下方设置一个后刹车内走线油管的出口，出口同样是朝下的，泥沙等污染物不会被轻易进入车架内部。不过就碳纤维车架而言，WINSPACE XCR 5.0车架的“腹部”并没有作出一些保护措施。在激烈的骑行中，车架下管底部可能会受到前轮带出的碎石等硬物击伤，理论上在这种地方应该会贴上“犀牛皮”薄膜或是橡胶保护板之类的东西保护碳纤维，又或是说WINSPACE对自家碳纤维车架质量有足够的信心，即使是不用保护也没有问题。
车架后三角的管型做得比较特别，上叉的中上部分是偏向于扁平状，从上而下看，后上叉非常宽大；而从侧面看，后上叉却比较纤薄。后下叉管型随着五通的厚度成型，一直延伸至后轮轴心出逐渐变细。这样的设计理论上增加了侧向刚性的强度，但在纵向受力方面却留下一点缓冲的吸震空间。
车架后刹车安装也使用现在流行的下叉安装设计，刹车力道的感觉要比其他安装制式的要来的迅猛一些，然而这并不是这款车架的后刹车安装设计最大亮点。最大亮点是隐藏在直装式安装座里侧，常规的安装座是在车架上钻孔攻丝来提供螺丝上紧的平台。然而WINSPACE XCR 5.0车架碟刹安装座的设计是使用预制的不锈钢工件钻孔攻丝，然后再置入直装式安装座里侧，刹车夹器穿过螺丝孔就可以紧固了。这种设计极大的消除了腕力惊人的单身狗对直装式碟刹安装座过分用力而滑丝的状况，不锈钢的强度不是那么容易就能拧滑丝的，就算是滑丝了，只要置换里侧的不锈钢预制件就能重获新生，可喜可贺哟。
碳纤维车架的立管并不惧怕夹环式的前拨安装方式，因为他们都符合设计要求，但夹环式前拨安装方式对碳纤维立管的伤害也是源于缺乏经验技术并腕力惊人的单身狗之手。为了消除所有的疑虑的隐患，这种直装式前拨安装座的设计是正确的选择，不用考虑平衡安装的问题，只需要上下对准高度间隙即可。拆装方便，不伤车架，可喜可贺哟。（但在固定螺丝拧紧的时候也请拒绝腕力惊人的人代劳）
SHIMANO SLX的20速套件配置也算是中规中矩，40-28T的双盘牙盘和11-36T的后飞轮搭配，竞技山地赛的齿比范围是足够使用了。性能也很不错，完全可以胜任国内业余级赛事。
9999元的整车配置也不赖，把组均选用FSA SL-K碳纤维把立和把横，因为WINSPACE跟FSA品牌有合作关系，所以车上的东西绝对正品。因为受到国内某宝横行的FSA假货，小编对WINSPACE整车带来的零件部品更为有信心，所以就算是当拆车件卖掉也能有一个好价钱。
HAYES PRIME SPORTS油压碟刹比较冷门，但它也有手柄行程的免工具调节功能，设计是双指刹车操控的它是否适合车手的口味呢，这要见仁见智了。车把配搭的是3T PRO铝合金夹环锁死把套，这对车友来说配置很很不错的。
车把高度调整垫圈也是FSA的，碳纤维材质打造，共有3块垫圈，分别是两块10mm的垫圈和一块5mm的垫圈。为了适应小编对XC爬坡角度的设定，决定将全部垫圈放到最上方，将车把降到最低。
整车采用SELLE ITALIA SL坐垫，白色坐垫配搭黑色车身是很好看，但并不耐脏，需要勤清理。31.6mm的碳纤维座管虽然打着WINSPACE的标志，但从夹紧坐垫钢弓上的固定铝块上仍可以看到FSA的标志。
整车配搭的是Manitou marvel LTD前叉，32mm的避震内管，避震行程有100mm，线控锁死设计，这足够XC使用了。不过小编还是更希望能配上15×100mm的筒轴前叉，这样强度会更好一些。Manitou marvel LTD的娱乐性并不好，原厂设计的阻尼系统比较偏向于初段支撑性，对于路面小震动的吸收并不明显。但对于突如其来的大震动吸收，表现却令人满意，对于竞技来说它很适合。
整车配搭使用FULCRUM RED POWER轮组，是目前市面上比较有性价比的一款成品轮组，均采用辐条直拉式编织及培林花鼓。后轮塔基的声音听起来齿数很密，踩踏响应性能应该会比较好，但声音并没有HOPE或Chris King花鼓“杀人电锯”一般骚气的声音，逼格降低了一点，这种花鼓滑行的声音在山地车的世界里是“气势”的来源。（看个人喜欢，小编就喜欢吵的）轮组配搭使用Continental（马牌）X-King 27.5×2.2外胎，对于常规泥地混合树根、碎石路面都合适，轮胎性质比较软，吸震性能好。
为了测试这辆WINSPACE XCR 5.0小编专门选择有树根、碎石和泥地的林道里进行测试
实测骑行
WINSPACE XCR 5.0的15寸车架对于175身高的小编来说有点小了，如果可以大一号的尺寸会更加好。但15寸车架可以使用后飘座管和长把立来应对尺寸偏小的问题，通过零部件尺寸更换也可以调整到适合自己的尺寸及角度。车把的高度已经被小编调整为最低的角度，如果可以还希望把立的角度能大一些。实际丈量有620mm的把横长度对于650B的车型来说确实有点短了，在上坡立骑发力的时候，小编希望把横能更长一些，如果有700mm宽的把横，发力将会更好一点。不过相对较短的把横在密集的树林里可以更灵活的躲避树干，但在发力的时候稍有不足，这一点玩家可以按照自己的喜好选择适合的配置。
爬坡发力有轻快的表现，就车架踩踏性能而言相对市面上同价位的碳纤维车架相比，WINSPACE XCR 5.0车架有硬朗的表现，这就是上坡轻快感受的来源。在暴力摇车时的踩踏，传动效率也是比较高的一类，没有感到太多车架疲软的感觉。全车高端碳纤维配备下，BIKETO小编实测的整车重量是11Kg，相比XC级别的碳纤维车型之下，这个数据会比较一般。当然这个轻快的感觉要看整车的配置来看的，并不是重量轻就一定是快，踩踏的感觉除了要车身轻量化的同时保证相对高的强度而定。整车本身还有很多升级的空间，对于山地车重量帝的玩家可以花大钱大刀阔斧地升级改造，9Kg的整车不是问题。
WINSPACE XCR 5.0的15寸车架实际量度的轴距是1035mm，这是在650B轮径的XC山地车中属于超短的类型。在面对长距离的高速山地车下坡来说，这种轴距应对的感觉相对不是太稳定，较大轮径的650B轮组可以相应提高通过性，但还是稍嫌“灵活”了。这种轴距数据的车种优势就在于灵活！在数据上看来它甚至要比当年的26寸轮径的山地车还要短，在弯多路窄并路况复杂的环境，正是它发挥优势的时候。当小编感到为较短的620mm把横烦恼的时候，高灵活性的设计配搭较短把横是由一定道理的，它是将车身灵活的操控发挥出来。
这辆WINSPACE XCR 5.0被选购回来的时候，配置已经能够适应赛事了，只是HAYES PRIME SPORTS设计的双指控制刹车令小编比较难适应，可能的话小编会选用单指操控设计的刹车。整体配置对得起价格，也可以说是“一步到位”的进阶竞技车型，一次成型的合理配置会让玩车的小白少交“学费”和少绕“弯路”，车子直接上升到一个准确的层次。剩下来的就是锻炼体力和技术，BIKETO小编认为这是一辆能培养车手的好车。
责任编辑：DJR
其实银贝斯自行车就是只做竞赛自行车的，有机会多交流
