[顶级单车]世界冠军车手坐骑 SPECIALIZED S-WORKS EPIC

SPECIALIZED S-WORKS EPIC在国内车迷心中就是一个神级的存在，不管你是菜鸟级新车友或是骨灰级老车友，在当年的2012年伦敦奥运会山地赛事中库克哈维（Kulhavy）凭借着个人实力及EPIC顶级战车的配合下夺得冠军，这完全颠覆绝大部分车友对XC车型的概念。

一般而言，XC山地车我们都会选择硬尾车架，这对于爬坡发力及冲刺的时候可以保持很好的踩踏输出效率。但山地车赛事的路况并不是平坦的公路，面对颠簸的路况，对于使用硬尾山地车的车手来说就只能“忍”了。直到EPIC拿下冠军的瞬间，人们才意识到全避震XC车型的高性能。

因为山地车赛事的路况很复杂，要跑上速度，车手的技术很重要，但拥有一辆高性能的车子就能大大减轻车手的负担。SPECIALIZED的高端竞技级XC车型没有我们期待的650B轮径，而是一直沿用通过性极好的29er大轮径，这也是它夺得冠军的其中一个因素。人体工程学设计合适几何角度的车架是SPECIALIZED的专长，对于它来说，29er大轮径车架能适合大部分人使用（包括亚洲人的身材），并不存在轮子太大不合适骑行的说法，骑上去一切感觉自然舒适。符合人体工学设计的车架几何也是SPECIALIZED成功的因素之一。

软尾车架一直有踩踏效率不高的问题，而这个问题在SPECIALIZED S-WORKS EPIC并不存在，反而利用软尾车架的性能打造踩踏效率极高的车型。Brain智能避震技术就是SPECIALIZED看家本领，配合FSR的避震结构技术，很好地将踩踏力量和来自地面的冲击力量分开管理。

在车架左侧后三角部分可以看到Brain智能避震系统的“大脑”，它由一根油管连接到后避震器形成一个系统。实际上它是一个重力感应的油阀控制机构，当使车架压缩的力量是来自传动踩踏时，Brain系统默认关闭油路，锁死后避震器为达到最佳踩踏效率；当后轮受到路面颠簸的冲击时，Brain系统受到震动诱发油路阀门开启，后避震器能正常压缩吸收路面震动。而这种后避震器锁死的功能，在其他常规的软尾车架也可以实现，通过线控器的连接就能自由控制后避震器是否需要锁死。但问题在于车手不可能在连续的颠簸路况连续不断操作线控器，这种机械式操作很快就会把车手累成狗。而机械式的Brain系统可以解决这个问题，连续不断的锁死打开的操作完全可以交给“智能大脑”代劳，而且操作精准无失误，作为车手只需要专心向前骑行就好了。

后避震器虽是打着FOX的标志，但也是SPECIALIZED S-WORKS EPIC的特别规格，市售的避震器无法兼容。避震器自带“AUTO SAG”功能，只需要简单几个操作就能完成适合自己预压设定，而且十分精确，拥有这种技术的避震器在市售版本中也是无法看到的。

新款的S-WORKS EPIC换上了ROCKSHOX最新型号的RS-1前叉，全新的倒冲设计看起来非常的屌，前轮自带的筒轴规格是SRAM专门搭配RS-1前叉的规格，坚固的安装方式有望提高前轮指向性。但是，这前叉虽然很贵很高端，然而并不是市售版的RS-1前叉。从前叉印有“Brain”的标识看来，这也是一支拥有Brain智能避震系统的前叉，它与后避震一样同样“聪明”。

顶级S-WORKS版本一定配搭土豪级配件，整车搭配目前SHIMANO最高级的XTR Di2电子变速系统，整体售价会更加昂贵，但也增强了整车的战斗力。只因这辆车是为夺冠而准备的。

车上还有配备SWAT系统，所谓的SWAT系统指的是Storage、Water、Air、Tools四个单词的首字缩写。体现在车头把立的盖子、后避震器上方的隐藏式工具和水壶架附近的轮胎修补套装盒。基本上常见所需的修补件和工具都安装在车上而不容易察觉，外观并没有受到影响，而实际使用起来也十分便利，车手无需携带背包就能轻松上阵。

这就是XC SWAT系统所能携带的标准配备，这包括内胎、撬胎棒、便携式截链器、链条快扣一组和便携式工具一组（其中还有一支二氧化碳充气瓶，但打开修补盒子并没有发现，应该被借走了）。

SPECIALIZED S-WORKS EPIC作为XC级别的顶级战车是当之无愧，不只因为是高昂的价格，最大的因数是它拥有目前世界上和SPECIALIZED最先进的技术应用，一出生便拥有极致的战斗力，帮助更多的车手踏上赛事颁奖台。

责任编辑：DJR