首先请注意作者名字不是按错了g&m，感谢他的辛勤付出，以下进入正题。
本文作者在大量的国外网站中看到了很多美轮美奂的涂装，于是此贴诞生，文中主要为山地车及公路车。作者在开篇如此形容“在此帖中我是个彻彻底底的外观党，忘掉重量，忘掉等级，忘掉技术，忘掉年代，只剩下第一印象”，或许看官审美标准不尽统一，欢迎盖楼拍砖。
ERIK’S PECOCK-NUKE SPECIALIZED AWOL
车子是Specialized AWOL的车架，我觉得这个涂装简直是帅呆了，完爆Birdy的限量变色龙漆版本（The Birdy Colorplus special edition），在自行车上的效果也可以说是呈现了并不算张扬的现代化科技感，其实类似的涂装科技似乎我是应该在哪里见过的，只是一时想不起来了，不过在自行车上我确实是第一次见。更多图
竟然还是用履带传动
HUNTER CHAMELEON ATB
Rick Hunter 十五年前铜焊的架子，之后Ryota Kemmochi （来自日本SimWorks公司）拿到这个架子重新做了漆（Kyutai Paint日本公司），最终得到了这样一个算是小清新的感觉。渐变的颜色也丝毫没有复古的风格，文艺范十足！更多图
KLEIN MC1 COLOR GATOR LF
1975年Gary Klein老爷爷就开始用铝合金制作山地车架了，直到90年代末被大工业化的Trek收购之后，继续以Klein的品牌生产至2009年。
Klein在此被拿出来说说，当然不仅仅因为它优秀和当年超前的车架工艺，更因为它每一部都追求极致的涂装。其实关于klein的涂装真是完全可以一眼记住的，不管是渐变色还是风暴感细致的描绘，都是涂装史上比较有代表性的。
这里上一张我第一眼看到的klein的图片，渐变的色彩带给车子神秘的感觉，也造就了与众不同的Klein。
XC 29ER
欧美的手工作坊还是很多的，几个人就可以开一个民间作坊，成熟的技术和精益求精的做工成就了高端品质。北美还有手工自行车展供这些小作坊展示自己的优秀作品。英国谢菲尔德的Field算是其中比较有代表性的，Field的手工车架 + CROMAWORKS的定制涂装，确实很是漂亮。
XC 29er整车很能体现Field的风格，考究的配色、苛刻的做工造就了不少一见钟情的消费者。
他们同样也有单速车的产品（更多图）
VANDEYK NIGHTSTREAM 公路车
也许没听过VANDEYK，不过我打赌这张图片可以让你一眼记住这个牌子。
网站介绍中写道这是一个有创新力的手工自行车设计工作室，我想绝对是名符其实的。作为德国公司，这辆车的涂装可以说很不德国，彩虹线条的涂装，说实话，我之前是没有见到类似的。黑底上的七彩条纹给车子增添了流畅感和动感，同时又透露初神秘夜色般的骨感和性感。同款涂装也有山地版，同样性感诱人。
七彩颜色如游龙一般
山地版同样性感诱人
F.MOSER MOTARD
一切的改动源于需求。
Alex Fry将一辆F.Moser山地变成了公路越野车。但是我不得不说从这张图片我是很难想象之前的山地是长什么样子的。
然而对比一下就不难看到，改装除了弯把手变之外，非常大胆的使用了黄色的把带、手变套和线管（彻彻底底的Color nerd），而这鲜艳的黄色也正是来源于车架中点缀的黄色（logo和装饰条）。
左图是从右图改装的，你可以一一数出来吗？（更多图）
FIREFLY钛车
和Baum及English Cycle相比，美国波士顿的Firefly算是个年轻的文艺青年（丝毫没有说B和E不好，B和E的涂装也很优秀，只是相比之下似乎成熟许多，而且容易模仿），看到很多关于他们车子的描述都会说到极其优雅、涂装高水准。
我想这款公路车就是充分的体现！精致的彩色阳极电镀logo、那些淡淡的色彩配合着精细表面处理的钛原色，仿佛花间清泉而出，暗香袭来！真是完全符合他们的名字 firefly——萤火虫。
车架有种悠悠散发出一股香气的感觉（更多图）
Parlee Z-Zero定制版
又是一家美国小厂出品，又是一家手工定制艺术品。
这次主要是要说明一个事情：有时候文艺也不一定就是小清新，这款定制的Parlee野艳的风格同样文艺十足！涂装为定制版，原谅我没有查到具体的定制内容，但是我猜想车主一定是一个挑剔的艺术家！且不说车架、坐管、把立的分色，甚至连夹器和坐垫都做了色彩处理！您是买回去挂墙的吧！
这车火辣得很
Groovy Zombie公路车
Groovy的Zombie公路车较早出现在2013年的NAHBS上面，这款车确实因为奇特的涂装出尽了风头，然而在我看来这款车的工艺复杂度是远超设计复杂度的，换句话说就是工艺复杂度掩盖了本身涂装的亮点。它的涂装并不是普通的喷漆或者阳极处理，而是复杂的陶瓷表面处理工艺。
Cinelli Wysiwyg
Cino Cinelli 算是个文艺老头吧，这点我想从品牌创建一直到今天都是很明显的，Cinelli从骨子里散发出的文艺范是其他意大利品牌所不具有的。
超大logo 配色呼应轮组上的三色条，让此车在logo当道的自行车涂装市场上鹤立鸡群，而骨子里的艺术气味也在超大logo的设计中凸显无疑。Wysiwyg演绎出了什么叫做车架形态与logo形态完美组合！
Colnago C40
查过它的名号，C40 Lampre Panaria Paris-Roubaix，姑且认为是Lampre Panaria在1996年巴黎鲁贝的特色涂装。不过作为还算早年的梅花碳架来说（87年Colnago 开始有碳架），其实架子本身的形态还是有着浓浓的钢架味道的。而这款涂装大概是因为某些限量或者合作的原因，和时常多色到泛滥的Colnago架子略有不同，而骨子里还是有着明显的共生性。倘若因为紫蓝绿过渡配以黑底称之为“原宿星空”略显牵强，称其“魅惑”我想不为过吧。
另外此车用了紫色的chris king碗组，加上黑色把带镂空出彩色点点，真是恰到好处啊。（更多图）
dario-pegoretti
说他是文艺青年真是掉价了，Dario Pegoretti是彻头彻尾的艺术家，只是他创造的艺术品是自行车而已。
关于这个人，我想wikipedia中间的两个词很贴切： 最伟大的当代钢架制造者之一、氩弧焊焊接车架的先锋人物。Dario Pegoretti是将车架当做画布进行创作，他也用车架艺术品来做公益（与斯图加特国家艺术与设计学院的学生联手打造了三款公益车架，用于Olgäle基金会，去帮助那些患有癌症儿童的家庭）。
他对于艺术有着极致的追求，他想画什么就画什么，倘若这样的架子上路，恐怕是对艺术的蹂躏和玷污吧。艺术品是用来欣赏的，不是用来评价的，我就闭嘴了。
Dario Pegoretti网站： http://www.pegoretticicli.com/
Alpinestars AL-Mega DX
很难说为什么选了这样一辆车，大概是因为e-stay（elevated chain stay frame）的车架已经消失了，所以显得更加珍贵吧。Alpinestars 做山地车是从90到96年，AL-Mega DX 在当年的涂装也算有意思了，从莹黄到白色用了花纹和logo作为过渡，虽说不算什么高级，但也很有味道。
我说它文艺不仅是因为e-stay车架配上这莹黄的涂装，更多是因为如今的缺失让我内心对它有种淡淡的怀念。
Yeti Ultimate
Yeti成立于1985年，可以说是从比赛起家的，产品都是根据大量使用计算机依据赛场上所收集到的选手回馈来开发和改进的。而1988年的FRO(For racing only)就已经有了Yeti独特的后三角弯管造型，这在现在的ARC车架中也能看到。
图片中是Yeti Ultimate山地车。是Yeti于1989年和MountainBike Action magazine合作推出的产品。
其实这款车有很多个配色，从现在已经成为标志色的松石绿（Turquoise），到早期Yeti经常使用的黄色、灰色等等。而这辆全身黄色的到是反倒不够特点明显了，倒是车主是用了阳极蓝色的花鼓和车把给车子拽回来一点Yeti的风格，虽然这个蓝色不太准确。
这里show出来这辆车主要由以下几点：首先Yeti确实还是值得拿出来说一下的，另外后三角弯管造型loopstays也有明显的Yeti特征，再就是e-stays车架配上了侧三线的走线法也让此车更抓眼睛球。
RITCHEY爱国者涂装
提到古典钢架的涂装，不得不提下RITCHEY的Patriot 爱国者涂装，即所谓的“红白蓝”，当年在北美的影响很大，几乎每个大厂都有这样类似的涂装。
Surly 手绘LOGO胖胎车
对于砸了数万元用来减重道路上的人们，也许没法理解有些文艺青年用几千块换个涂装图个啥。其实这是对于那些本身涂装并不算出色的高端车子的一种艺术提升（好吧，我承认做作了）。
Surly其实不算高端，然而在它的领域里面也算是赫赫有名，只是基于其耐用的个性，似乎涂装上面经常以暗色和素色作为标准，说难看倒也真不至于，只是确实没有特色。倘若去了logo，估计没人能认出来吧。
而对于这种类型的车子，换涂装似乎是一条不错的出路，这种方法在日本也很流行，图片中便是一例。这款来自SWAMP的fat bike乍看没有太抢眼，然而如果我默默的告诉你这logo是油漆手绘的，你恐怕会趴下来仔细端详一番，这样效果也就达到了。
细细回想一下，手绘logo绝对比贴纸文艺，绝对比转印文艺，也绝对比一般的遮罩喷涂文艺。对于低调的文艺青年来说，这样内涵的精致涂装也许是您选择的方向把。
Festka Urban Zero
Festka是个捷克的小作坊，作为一个2010年新建的手工作坊，年轻似乎是他在NAHBS中间区别于很多其他老作坊的特色，各种年轻的涂装能配以新的材料科技，让车子散发出新的光彩（该网站一打开有一句话实在不忍目睹，小编为保住国人面子直接删了，好奇心强的可以前往Festka ：http://festka.com/en/）。
这辆 Festka 是用了Zero 碳架，由 tomski & polanski 做的涂装。tomski & polanski 也是捷克新兴的艺术家组合，涂装采用了自然元素来创作：植物花纹、流动的风、天空变化的颜色、云朵等等，而色彩也很符合捷克的国旗色（红蓝白）。
其实所有这些官方描述都和我见到此车的第一感觉很有出入，我倒觉得此车有着浓浓的日本浮世绘风格，尤其是那些描线方式和色彩的搭配。不过这些都不能成为影响我认为此车涂装优秀的障碍，此车依旧有着明显的独特性，尤其是在自行车越来越没有艺术风格倾向的涂装上。
HOLLAND EXOGRID JET
Holland Cycles算是从1972年就开始生产自行车的美国作坊，也算是有段历史了。这辆车采用了美国航空军用级别的钛管，通过激光切割成菱形晶格花纹状，再配以高模量碳纤维增加强度。似乎听起来还算简单，不过看看视频，确实很耗工时。不过他们号称更好的扭转刚度、更高的耐久度和结构可靠性都说明这一切高科技和高价值是值得的。另外这个ExoGrid 科技在棒球棒上似乎也有应用，看来也确实不能说不靠谱。
Ritchey’s Breakaway design 是一种算是常见慢拆结构，常用在需要携带的慢折全球旅行车上，已经被证明并使用超过10年了。而Holland Cycle和Ritchey和 Paragon Machine Works合作， 创造了一种改进的 Breakaway design 结构（就是所谓的 Holland Jet）来连接钛管，重量更轻（只有90g）。
至于车子本身的涂装，我想说：两种材料通过特殊方式结合所产生的机理即为自然且极富美感花纹，为整车带来了独特的风格和可识别性。
顺手给个价格大家可以体会一下：光光架 $5,900。
Sunrise DISC-FIXIE
2010年，日本的 Yu Takai 创建 Sunrise cycles。关于Yu Takai，倒是有个事情很有趣。
他是BYOB (Build Your Own Bikes) Factory Tokyo 的发起者，而 BYOB 是一个提供设备场地让你自己制造自己的自行车的一个小团体。从2012 开始，已经有超过50 个人用自己的双手制造了属于自己的自行车，而车架制造量已经超过70了（算是新的商业模式了吧）。
车架是 Yu Takai做的，涂装纹饰是Takahiro Hagiyama做的，先绘制在纸上，在转印到红色的管材上，再做清漆覆盖。当然这些都还不是重点，重点在CNC切割的不锈钢片通过铜焊形成桁架结构，再通过这种复杂的结构把管材连接在一起。必然的，我们也看到了奇葩辐条编法来搭配这辆复杂结构的车架，也算是很统一的风格吧。
据说整车制作超过两个月，当然价格也是相当奇葩：$20,000（都说别谈钱了，伤感情）。
官网：www.sunrise-cycles.com/Home.html
IndependentFabrication，Sunkissed Orange Ti Deluxe
这是个非常值得写的牌子，当然再牛逼的牌子也逃不脱之前的历史。
说历史得先扯两句Fat City Cycles，这是个传奇的公司，美国山地车制造的先驱者，82年成立，99年破产了，但留下的产品，尤其是90年代初的 Yo Eddy，在现在的RetroMTB上占有极其重要的地位，价格当然也是炒到相当高了。
94年Fat City被收购之后，Somerville的厂子关闭了，剩下了一群依旧有理想有技术的团伙组成了新的公司Indy Fab，可以说Indy Fab是Fat City Cycles的继承者。于是95年成立的Indy Fab，也算是很有历史了。
IF官网：www.ifbikes.com/
Indy Fab一直是PPG漆水的拥护者，当然还有很多好公司都是用 PPG（奔驰、宝马、凯迪拉克等超过70％的汽车用漆均采用了PPG公司的产品）。这款Sunkissed Orange TiDeluxe使用了一种新的 PPG 漆水，没有看到真实的产品很难判断这款漆水如何，但是我清楚的知道IF 的PPG漆水一向是平整的、光泽的，且有一种厚重感，IF 对于多色和logo等的处理也是非常精致的。
你可以看到平整有光泽的车架表面
Kent Eriksen
先说这个人吧，Kent Eriksen，一个绝对大师级的人物，没错，就是他创立了Moots，另外一个非常牛逼的牌子。1981 年，KentEriksen 创立了 Moots Cycles。之后 Moots 变成了一个世界一流的钛架制造商，尤其是他们的焊接工艺超级牛逼。
不过在Moots开始扩大生产的时候，就开始与Kent自身的理念出现分歧了，于是Kent在卖掉股票离开Moost之后，于2006年，重新创建了一个全新的品牌——Kent Eriksen。
重新开始是因为Kent想要亲自与消费者沟通，奋战在车架制作的一线，而从这时候起，Kent本人也开始了创造他自己的神话时代。在我看来，此时他所追求的已经不再是成功了，而是彻彻底底的自己爱好。Kent每天可以工作19个小时，从选材、切割、弯折，再到组装，都亲力亲为。Eriksen 一个不超过10人的作坊，年产175辆车左右。
Kent和他的作品合照
极致的追求诞生了最令人称道的产品
以下为小编倾情加场：
来自捷克斯洛伐克出品——设计及制造于1948年的汽车和自行车，汽车很有早期东欧产品的范儿，流线做得很是破风。自行车为何要在后轮加装大片挡板？估计是为了追求更好的破风效果吧。
美国绘画家Frank Stella的手笔，这份作品于1967年出品，是不是很清新的青春味道呢？
法国艺术家Claude Monet的作品富有个人风格，在不同季节不同时间把同个地方的光影呈现在画中，这辆车上的涂装展示的是秋天的黎明，你几乎可以感觉到朦胧的空气。
对于定制涂装的思考
再次要感谢辛劳的作者为我们提供这么美妙的作品。说句实话，我真的为这些艺术品美哭了。但看回这些品牌却发现无一是来自我大中华（又一次在世界人民面前掉脸了），当然中国的自行车市场才刚抬头，定制涂装确实还有很长的路要走。
当前很多国内的消费者更愿意节省成本或直接买整车或买一个原色架子回家贴纸，当然这与自行车在人们心中的地位有关也与个人消费力有关。但随着骑行者的壮大，定制涂装会是未来一个很大的缺口。TREK在2013年开展了Project One项目，大概是定制涂装首次在量产自行车上推广，大厂的试水也说明定制化即将大规模在工业化生产中推广的趋势。
但中国目前普遍较少找到令人印象深刻的涂装（此处我也只是个外观党），很肯定的一点是我们非常希望中国也能够出现各种令人惊艳的涂装及设计，而我也相信中国的不少设计师或者造车者都有这种能力，当有些厂家也能拿出堪比艺术品的产品时，也算是从一定程度上为自行车文化做了极大的贡献，而不仅仅是卖车或者拼一拼今年的销量上涨了几个百分点。是的，必须有盈利这个行业才能长存，但有代表性的精品则能扩大其影响力，放大它的魅力。
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责任编辑：凌子
