这辆Fuel EX全避震山地车可以说是TREK的代表作，车身拥有120mm的避震行程，经历数年的研发和修改后，最终成为林道越野的战斗机器。2016款的Fuel EX版本使用29er的轮径并搭配BOOST系统一同上车，这就意味着它拥有12x148mm的后轴规格和15x110mm的前轴规格。后下叉长度由452mm长变成现在的436mm长，同时还支持前拨安装。
这辆9.9是Fuel EX系列里面级别最高的一款，整车配备了SHIMANO XTR变速套件，单盘系统下曲柄采用Race Face Next SL的全碳纤维牙盘，DT Swiss XMC 1200高端碳纤维轮组和屎黄色（Kashima涂层）的FOX前叉和后避震。
这款9.9的配置已经显示出它是土豪级别的贵价货，但同时新型Fuel EX还提供5种其他型号和配置可供选择，其中铝合金版本的Fuel EX 5售价为1989.99元美金。
Fuel EX 9.9 29配置一览
使用级别：Trail林道
车架避震行程：120mm
轮径：29英寸
车架材料：OCLV碳纤维
后148前100mm的BOOST系统
SHIMANO XTR变速套件和刹车
DT Swiss XMC 1200碳纤维轮组
FOX Factory 34 Float前叉和aktiv后避震
重量：10.9KG（L码车架）
车架尺寸：15.5", 17.5", 18.5", 19.5", 21.5"
售价：8399.99元美金
所有的变速、刹车等的控制线全部通过车架的内走线系统收纳
图中转点位置可以拆出来翻转安装，这样就可以为车架头管角调整6°角，车架也会因应变化上下调整8mm
车架细节
Fuel EX的全碳纤维车架天生一副好容貌，到处都是光滑顺畅自然的感觉，看着很舒心。而上管“性感”的曲线给骑乘者一个比较宽广的操控空间，同时保证下管仍有富余位置预留安装水壶架。整车的变速器、油压刹车和升降座管的线管全部由车架头管的两端内走线入口进入车架内部，再由车架下管的尾段位置出现通往其余部分的连接位置。
就在去年的Remedy山地车上发布应用我们当时都认为是“反人类”的BOOST新系统规格，新规格的12x148mm的后轮开档间距替换原来传统的12x142mm后轮开档间距。而新规格也涉及到前轮，前轮的开档比原来的增加了10mm，现在的规格前轮开档是110mm。这种新规格系统的主要目的是增加轮组的使用刚性，新规格要比旧规格的要宽，花鼓两鼓耳之间的距离会更大一点，相对轮圈和花鼓来说，连接彼此的辐条斜度会更理想，可以打造出总体刚性更好的轮组。
BOOST系统的应用总让许多人无所适从，但即使是这样，作为29er的大轮径轮组是迫切需要增加刚性来补足，大轮径所带来的优势是非常可观的。新规格的设计让前后和后叉部分设计得更宽一些，与轮胎边缘保持一个相当宽的距离，即使是在泥泞的环境中骑行也不会有泥巴卡住。
使用BOOST系统的FOX FLOAT 34前叉开档有110mm，这个距离塞进一条有2.3宽的Bontrager SE5轮胎是绰绰有余的
车架几何
车架避震结构设计
Fuel EX车架的避震结构使用了一种“Active Braking Pivot (ABP)”结构，后上叉和后下叉的共轴转点，在他们家的DH车种和XC软尾车种（如Top Fuel）都在使用这种结构。这种结构的好处在于它刹车干扰小，在使用刹车的同时进行减震动作，两者之间的干扰非常小。后避震器的固定方式并不完全在车架上，而是巧妙地设置在两个延伸的活动连杆上，这种连接方式在避震结构运作的时候避震器上的两固定点也会同时按比例运动，这种无固定连接点的我们叫“浮动式”避震结构，它会让车架更灵敏地吸收震动。
有经常关注TREK软尾车的你可能会发现，车架搭配的新款避震器已经不是以前的那个头顶多出一块“异物”的Dual Control Valve (DRCV)带副气室的避震器，而是换成现在FOX的这款新型Extra Volume (EVOL)，Aktiv避震器技术可以拥有更高的避震容量达到更好的吸震效果。
Fuel EX整车的设定就已经非常好了，但也需要一些小调整，转换成更适合林道的骑乘风格。在搭配的70mm把立更换成50mm甚至更短的把立，可以相应提高操控性。当然这是个人喜好的骑乘风格，每一个人都有自己独特的喜好，但选择较短的把立会在林道或连续下坡的时候增加更多的操控性。
爬坡
Fuel EX是一个天生的山地车高手，一辆车重为10.9KG（大码车架）而避震行程有120mm的全避震29er山地车来说，它是非常的轻。TREK声称新款车架的刚性会比以往旧款的车架增加14%，虽然测试员没有任何办法去准确测量并验证这一说法，但测试员相信有多年山地车制作经验的厂家。当进行摇车冲刺加速和林道障碍飞跃着地，各种情况都会让车手觉得车架非常的坚固，带来的各种安全感可以让大家尽情地玩耍。
不像他们Enduro系列的车型，Trail林道型车种各种爬坡的性能表现都超出预期，就在这方面，Fuel EX 9.9是不会让大家失望的。它即使是在松散的地形上骑行，轮胎依然可以稳稳地咬住地面，而搭配的短把立让测试员很容易地就找到骑行时的重心位置，车子很容易操控。带着它可以帮车手征服想要登顶的高山。
在骑行的时候后避震结构仍会有少量的浮动，尤其是力气发力的时候，但这种情况可以通过避震器上方的蓝色压缩阻尼拨杆来调整。测试员很少使用最大的压缩阻尼来爬坡，Aktiv的阻尼系统即使在最大压缩阻尼的情况下仍会有一定的吸震功能，但仍可以提供高效的爬坡性能。另外，如果车手在下坡的时候忘记调整至下坡模式也不会有问题，避震结构受到较大冲击的时候会正常吸收震动。
正常搭配的变速套件后飞轮最大40T和牙盘盘片32T配合在一起，对于Fuel这种29er大轮径车子来说要爬上陡峭的山坡是有点吃力。但幸运的是这两顶级山地车的车身重量很轻，以帮助抵消这一爬坡的不便。测试员直接更换了一片30T的牙盘盘片，爬坡性能会有明显的好转。
下坡
好吧，一辆车重只有10.9KG的全避震29er山地车有非常不错的爬坡能力并不是什么牛逼哄哄的事情，在登顶以后的下坡才是测试Fuel EX的真正考验。虽然在下坡路里是肯定比不上同门Remedy车系的性能好，但Fuel EX的下坡能力仍有两把刷子。在复杂地形条件下，它仍提供平稳舒适的减震效果。Float 34前叉和后避震有很好的搭配效果，提供车身平稳骑行的120mm避震行程可以完全用完。
Fuel拥有68.8°的头管角，在高速稳定性和弯道上都有不错的表现，而更短的后下叉（相比以往的版本）在弯道表现会更胜一筹。车子的整体给测试员有一个非常好的平衡感，车手的重心位置设定在两轮之间，综合表现良好。
设置在车把上的升降座管控制器正面安装会更加好看
Evoke RXL骑行坐垫有舒适和轻量的体现
车手总结
一个正常的车手是不会拒绝这辆Fuel EX山地车的，走在崎岖的XC赛道路线里会有一个很不错的骑行乐趣。在林道穿越是一个完美无瑕的体验，它为现代的林道车中做出一个标杆性的范例。—— Mike Kazimer
文字：Mike Kazimer
责任编辑：DJR
