轻量越野车也即是我们所说的XC车种，大家所最求的是极致的轻量化。因为XC赛事的上坡非常“凶残”，一不小心就花光我们宝贵的腿力累瘫就路边。减轻了重量就等于在上坡的时候更省力，因此我们需要轻量化的零部件来搭配车辆，同时也追求极致的使用性能。

在山地车的世界里，刹车往往是我们要求最多的一个零部件，追求轻量化的同时保有耐用性和使用性能，想当年的V刹已经退出竞技山地车的行列，现在是油压刹车当道的时代！

首先出场的是我们最熟悉的SHIMANO XT m-785油压刹车（轻量越野次顶级，顶级是XTR刹车），是目前国内业余选手使用最多的一款油压刹车。想当年SHIMANO突发奇想设计出刹车转点设计优化刹车手感的第一代m-775油压刹车，对于当时的车迷来说是一个新奇的产品。酷似MAGURA油压刹车的外形，同样采用立式油缸设计，不同的是在刹把连接油缸推杆的位置设计一个转点帮助优化刹把的行程触感，外形漂亮并各种好使，深受车迷的喜爱，但因为种种原因停产了。现最主流的还是现在卖得最凶的SHIMANO XT m-785油压刹车。

现款的SHIMANO XT m-785油压刹把采用了横卧式油缸，气功能与上一代的基本一样，有刹车触点调节、刹把位置调节......现款还新增了与变速器融合在一起的整合锁环功能。

SHIMANO就是靠着刹把内这个转点设计，优化了以往直推式油缸设计刹车行程过长的缺点，并增加了20%的刹车力道（听讲的）。刹把的手柄比一般入门款式的要短不少，从以往的双指式刹车变成现在的单指式刹车控制，手感灵敏和柔顺了许多。

现款横卧式油缸设计的刹把在灌油的时候可以不用打开油舱盖，在顶部有一颗注油专用螺丝，使用SHIMANO自己专用的灌油工具，可以更高效更快捷地完成注油排气的工作。只要有专用工具，刹车的油压系统内的气泡会比较轻松地排除掉，也不怎么折磨车店技师。而触点调节就是通过外侧的一颗十字螺丝调节，这个我们通常不用管，手感就已经很好了。刹把位置的调节设有免工具旋钮，无论手指长短，都可以调整得当。（这是现代油压刹车的基本功能）

目前SHIMANO的全系列刹车全是使用矿物油作为刹车油使用，使用矿物油的好处是：耐用！因为矿物油是不会吸收水分，完全与水分离的一种物质，它也没有那么容易变质，也不会出现涨油影响刹车手感什么的。这种矿物油刹车系统理论上免维护或维护周期极低的一个状态，这对于懒于动手维护的车友来说是一个福音。这么完美的一副油压刹车系统就没有缺点了吗？

事实上，矿物油的沸点要远低于DOT5.1刹车油的干沸点（矿物油沸点大约一百多度的样子），这就意味着在同一极限状况下，矿物油会比较容易发生沸腾。当矿物油系统因为刹车的长期运作导致油温过高，累积的热量就会煮沸矿物油产生气阻现象，以致刹车性能衰退甚至失效。所以在汽车或摩托车的油压刹车系统是不会使用矿物油作为刹车油的，基本只会使用DOT4或DOT5.1的刹车油，因为汽车刹车系统的耐热要求要比自行车的高。

也所以我们经常看到SHIMANO对油压刹车系统的技术更新都是热量优化设计，这包括有导风散热槽的来令片、有隔热功能的陶瓷活塞、和“冰点”技术的散热刹车碟片等等散热设计。主要是因为使用了矿物油作为刹车油？SHIMANO是因为避免维护而不使用更耐热的DOT刹车油？

现款SHIMANO刹车搭配的来令片有两款，一款是不带散热导风槽的，一款是自带散热导风槽的，后者的售价会更贵。当年m-775时代的刹车夹器时一体成型的，现款的m-785刹车则是非一体成型的，在造型上不及当年。

BIKETO小编实测的单个前刹车的重量是268克，重量一般般。优点是维护周期长、耐用、容易调节、手感好。缺点是重、极限状况下刹车油不怎么耐热。