随着UCI一声令下，碟刹在公路赛场全面开放，新赛季所有车队都可以自行决定是否使用。对于碟刹解禁的举动，相当一部分人认为，这里面商业成分大于竞技成分。既然如此，我们不妨来看看目前为止各大厂商都推出了什么相关产品。

零件篇

SHIMANO

至今为止，禧玛诺推出了785、685和585三个系列的公路碟刹系统（液压刹车+变速双控手变及碟刹夹器），分别对应Dura-Ace Di2、Dura-Ace/Ultegra和105级别。

手变部分：ST-785（左）和ST-685（右）均为液压刹车，分别对应电子变速和机械变速

最新推出的ST-505为油刹+机械变速，给入门玩家提供更亲民的选择

油缸体积较大，导致外观打了折扣

液压夹器BR-785（左）和线拉夹器CX-77（右）均提供140mm/160mm两种规格

SRAM

SRAM旗下的公路液压刹车零件比SHIMANO更早面市。虽然当年推出的液压C夹器并不是很受欢迎，但SRAM在液压刹车方面算是驾轻就熟，稍作调整就能推出碟刹版本。其产品线也是最丰富的，RED、FORCE和RIVAL三级齐全。

顶级套件RED

次顶级FORCE（CX版本左手变没有变速拨杆）

入门级别的RIVAL

旗下品牌ZIPP则是速度跟进碟刹轮组，连碟片保护套这样的小配件都有

ROTOR

ROTOR在套件领域是一支新军，液压变速套件UNO甚至还没上市。不过他们看上去诚意满满。ROTOR套件将在2016年全面装备卡文迪什所在的达科车队，接受顶级职业赛场的检验。

ROTOR手变拥有最小巧的体积，以及可观的轻量，但实际使用效果未知

刹车部分与MAGURA合作开发

CAMPAGNOLO

CP看起来是最“不思进取”的厂商。尽管他们声称他们的公路碟刹产品即将上线，但到目前为止，人们并没有看到他们拿出什么靠谱的成果。不过，CP已经通过旗下品牌FULCRUM发布了一系列的碟刹公路轮组。

早在12年，CP就展出了他们的概念设计——然后就没有然后了

这个则是来自13年末的新闻，够神秘的