在顶尖职业车坛上，Adam Hanson（亚当·汉森）与Ryder Hesjedal （莱德·海斯杰达尔）由于“天赋异禀”，拥有极端长的四肢与较短的躯干长度，让他们战车的设置不仅看起来恐怖，实际亦十分恐怖（那的确是极端恐怖嘛……）！

当中关键点在于：四肢长、躯干短、柔韧强、身高高、勿模仿（重要的总在最后）。

在本赛季，人称“黑指导”（音似）海斯杰达尔，亦从效力多年的佳明车队转会至Trek-Segafredo车队（崔克-世家车队），“黑指导”除了倍受车友关注的空气动力学战车TREK Madone 9.9以外，还在部分山路赛段使用超轻爬坡战车Emonda SLR 10（当然，由于受到UCI限制，这辆超轻战车并不“超轻”，下文解释），当然，这两部战车维持“黑指导”一贯的特色——超大落差！

TREK Madone 9.9 拥有良好空气动力学水平，是“黑指导”的平路利器

车队使用的功率计为SRM搭配Shimano Dura-Ace（怨念，多少年过去，SRM还在用7800曲柄……）

气动车与电子变速乃绝配，传动自然是Shimano Dura-Ace Di2 9070 电子变速套件！

超长腿的“黑指导”亦让Madone 9.9的后飘座杆有点“力不从心”的感觉，坐垫几乎被拉出安全线了

手变被设置了极低的仰角，让骑姿成“俯冲轰炸机”！（在大集团中十分罕见，辨析度很高……）

Madone 9.9的一体车把同样“领跑”全职业车坛，使用长140mm负17度40cm宽的车把规格

车把正前方的是车队订制零部件，配合一体车把使用的SRM PC8码表座

职业车手使用较窄的弯把不仅能让姿势更符合空气动力学，并且在卡位时更灵活（操控性被无视了）

上管必不可少的赞助商Logo，TREK崔克与新赞助商Segafredo世家（世家咖啡）

中拉式夹器完美地隐藏在后上叉，不仅降低空气造成的扰流，并且亦容易调整（技师友好）

这一代Madone 9.9将崔克最成功的“黑科技”ISOSPEED引入，把立管完全浮动，利用碳纤维的“弹性”特点，最大化形变吸收颠簸冲击，丝毫不降刚性的前提下，大幅提供舒适性，值得点出12个赞！

亮点不在刹车线，而是上面的号码牌夹，整合度极高

被收纳在下管位置的Shimano Di2控制盒单元，以及前夹器的“哈罗耳”

崔克车队Aeolus 5轮组与VeloFlex管胎，集高气动与低滚阻的搭配

前夹器同样完美融入到前叉，提高空气动力学效能（Kent注：实际刹车手感真的很好！）

“Go and Take it”（拿下吧！）是每一辆TREK Madone 9.9的标配句

TREK Emonda SLR拥有羽量级自重、良好五通后下叉刚性优化，自然成为“黑指导”的爬坡首选！

但由于UCI限制赛事用车整车重量必须在6.8KG以上，崔克-世家车队中的超羽量Emonda SLR全部不能幸免，惨被添加大量配重（五通内置配重、更换飞轮等都是车队的典型做法，不仅达到增重目的，并且还能提高踩踏效率）。

“黑指导”这位加拿大“老兵”的名字被妥善贴在了上管末端（亮点号码牌夹再次出现）

美中不足的是Emonda走线将整车整合度降低了

十分圆润的长130负17°崔克Bontrager XXX把立，弯把上的Shimano Di2爬坡按钮是两车最大的差异

由于这部“山路战车”并没有配装SRM功率计，并且没有号码牌，Kent猜测是一部后备/训练车

坐垫被拉得比Madone更后，Emonda坐杆夹头表示不堪重负！（亮点号码牌夹再次出现）

爬坡战车搭配的是35mm框高的Aeolus 3轮组

图片来源：BikeRadar

责任编辑：Kent