Campagnolo最近在大加那利举行了一个新闻发布会，除了上回《单车快讯丨Campagnolo 新款中端套件 正式发布》（点击打开）的新款套件以外，还公布了品牌内的液压碟刹原型套件，套件会在未来的一年时间内经安全性与可靠性的测试，再另行发布。
三支使用Campagnolo变速套件的世巡赛顶尖队伍：Team Movistar、Team Lotto-Soudal、Team Astana亦将会在本赛季春季进行液压碟刹原型套件的试用。
Campagnolo市场公关总监解释到，公司对液压碟刹这个全新的领域十分谨慎，因此套件需经过十分严苛的测试与考验，在未正式发布前，套件依然会被印上“Campy Tec Lab”（Campy技术研究室）的字样。
液压碟刹除了机械变速版本以外，还有电子变速版本的套件可供不同使用习惯的车手以及车友选择
加高的手变头，表明液压油缸被置于手变头
电子变速版本的液压手变，看似比原来的电子变速手变拥有更佳的握持感
配装160mm规格碟片的前刹
从目前的原型可见，碟片并没有特殊的散热设计
并且此辆展示车亦示意着Campagnolo新款碟刹轮组有桶轴结构可选
另一款原型夹器（快拆结构花鼓）
双活塞液压夹器
所有展示的轮组均为铝合金法兰碳纤壳体双材质混合的花鼓（Campagnolo顶级轮组花鼓的象征）
轮组辐条的编法亦有所改变，碟刹原型轮组前后轮均为Campagnolo专利的“G3编法”（Campagnolo KHAMSIN ASYMMETRIC、BORA ULTRA 80、BULLET 80样式）；与过往的，前放射式直拉后“G3”直拉有巨大的反差。
前160mm，后140mm的碟片搭配，译者相信曾使用过公路碟刹的车友都懂的。
（由于公路轮胎没有山地般夸张的胎齿，140mm的后轮漂移问题较为严重，而在高速行驶的公路车上，并不是什么好事）
除了以上的改进以外，还可从这辆展示车上看出，碟刹原型轮组的后轮放弃了以往巨大的法兰盘
这辆配装Campagnolo 液压碟刹电子变速套件的Ridley Fenix，很有可能将是Team Lotto-Soudal的本年度春季古典赛战车哦！
图片、资料来源：CyclingTips
责任编辑：Kent
