X-FUSION的前叉以做工好并坚固耐用著称，然而美骑评测小编决定拆开一探究竟，看看这款X-FUSION Slide 29前叉的内部结构如何，研究内部的油压和气压结构做工及设计。
因为X-FUSION Slide 29是气压式前叉，所以在开拆之前要先将气室里面的空气放干净；最好是使用工具把气门芯拆除，确保气室与外部大气相通，没有气压差，方便拆卸。使用了28mm的内六角套筒工具将叉肩左侧的气室盖子逆时针扭出，可以看到气室内部有一些润滑油，大概有2-3毫升的样子，气压活塞刚好被润滑油浸泡；在气压活塞运作的时候确实可以保障气室内壁与活塞密封圈之间的润滑，另外还有气密的作用。
将底部的阻尼调节旋钮拆掉，拆开底部的固定螺母，气室轴杆和阻尼轴杆与底筒连接得比较紧，需要借助胶锤敲出。由于油压系统的轴杆有调节功能，这部分的拆除步骤需要小心，可以使用螺母旋入轴杆垫高一些，避免调节阻尼的中心部分外露，防止敲击的时候将阻尼调节系统敲坏。在螺母底下的垫圈中间还设置了一块橡胶密封垫，有一定的密封效果。
然后一步一步按顺序拆卸就这么多部件，当然阻尼部分的垫片还没有拆出来
X-FUSION Slide 29气压前叉基本就封闭式阻尼结构组，负责控制前叉压缩和回弹速度的调节能力；而支撑部分就使用空气作为弹簧，普通的轴杆活塞结构。
气压部分结构比较简单，一根支撑气压活塞的铝合金撑杆，它与气压活塞并不是硬性链接的，而是通过内部设定的气压顶在一起。一个向内部注入空气用的气室密封盖、一支气门芯、负压弹簧组、防打底保护胶......
气室部分的活塞使用塑料打造，活塞顶部是凸顶设计，中间部分要比较高一点。气室活塞使用的是X型密封圈，跟一般的O型密封圈相比，X型密封圈的位置稳定性、润滑度、气密性、耐用度等方面都要好一些。避震器的使用长期处于高频率的往复运动中，X型密封圈可以防止扭曲翻转，而且X沟槽里面可以预先储存一些润滑油，既有密封性也有润滑性，在初始启动运作的时候有良好帮助。
底部有一个防打底胶，看起来比较厚实，即使是冲击过大打底了，也会有一些缓冲保护。看到气室结构部分有弹簧机构的，可以判断它是单气室结构，它主要担当负压弹簧的作用，帮助气室结构震动吸收的灵敏性；由于弹簧的磅数和行程属于固定的状态，负压调节的手感并不能实现调节。
气室撑杆上面有一些卡槽，这就是前叉内部自带的行程调节功能（80-100-120mm），这需要拆开气室部分才能实现调节。拔除弹簧一头的塑料保护套就可以看到负压弹簧的固定用开口卡簧，拆除再移至两一个卡槽就能实现避震行程的调节，并不用外加什么配件来调节，算是比较便利的一种。
阻尼结构基本上都是金属结构，小编并不质疑它的使用强度，这也许是叉子比较重的其中之一的因素
压缩阻尼机构在油压系统中负责“锁死”的任务，这款X-FUSION Slide 29气压前叉的锁死调节只有两档，打开或锁死，结构比较简单实用。
Slide 29的油压锁死机构并不是完全封闭的状态，阀门本体上设有旁通油路，即使是锁死的状态下，避震油还是可以通过旁通油路缓慢注入另外的油藏内，所以叉子在锁死的时候并不是100%僵硬的状态，锁死提供的是适合爬坡的支撑性而非变成“硬叉子”。油压垫片有弹簧支撑，有单向流通辅助的功能。按照压缩油压走向，它可以在锁死的状态下压缩行程，避震油通过垫片的面积覆盖住旁通油路的孔口让避震油缓慢流过，以增加压缩阻力；而回弹的时候垫片会被反向回流的避震油冲开，避震油可以通过油路迅速回到另一侧，避震行程可以快速恢复。
Slide 29前叉的锁死结构只有两个档位，上图可以清晰看到内部拨杆调节主要油路的开启和关闭。当孔口开启的时候，避震油可以通过主副油路快速通过另一端，避震器属于开启状态；若孔口调节关闭，避震油只能通过旁通副油路缓慢通过另一端，增加了流通的阻力提高了压缩的力量，避震器属于锁死状态。
前叉调节回弹阻尼的旋钮在底部，所以底部的这个机构是属于回弹控制部分的零件。它的原理跟压缩阻尼的原理结构差不多，主要功能是控制避震器压缩之后限制回弹快慢的控制，通过油压阀门等的机构实现这种功能。
活塞底部同样设计一个单向导通的垫片和弹簧，避震油可以冲开阀门垫片轻易通过另一端，但要回到另一头的时候就不是那么容易了，这就是为了增加回弹时候的阻力。
回弹的控制主要通过中间的主油路阀门控制实现，通过转动底部的回弹阻尼调节旋钮调节。回弹阻尼调节内部实际上是一支螺杆，通过阀门开启度的面积控制避震油的流量。阀门全开的时候流速最快，回弹阻力最小；阀门半开的时候，流速减慢，回弹阻力增加，前叉回弹变慢；阀门关闭的时候，避震油不能通过主油路流向另一侧，要通过活塞垫片的副油路空隙流向另一侧，这时的避震前叉回弹速度最慢。
阻尼杆底部是与前叉管脚相连接，此处便设置了一道密封圈（气室部分的撑杆底部也有），加上外部的垫圈就有两道密封措施，通常前叉管脚部分会有一些润滑油在里面帮助内管与外管之间的润滑，这两道密封圈可以防止底部漏油的事故。看来X-FUSION对这方面是颇有心得。
小编认为X-FUSION Slide 29气压前叉的外观涂装并不算十分的炫酷，属于比较低调的类型；使用功能上面在两千元级别的前叉来说还算可以，有基本的压缩和回弹阻尼调节功能，30级的回弹阻尼调节足够使用，但只有两级调节功能的压缩机构就稍嫌觉得不足，如果可以多一个按中间的调节档位会比较完美。两千元级别的前叉能有这种精度的做工确实不错，各种精美的金属部件构成的系统应该会比较耐用和坚固。当然，前叉的好坏并不能单靠内部精美的金属部件来判断，要实际测试才能断定，X-FUSION Slide 29前叉已经在装车测试当中，更多的使用感受请继续关注美骑网评测栏目。
责任编辑：DJR
