不过另一个设计上的奇葩之处是Scultura9000的后刹车座在五通底部，这个刹车座是直装式刹车座，但是SRAM却没有直装式刹车，所以美利达必须用其他的来代替。五通底部刹车最大的问题就是特别容易被泥糊住，这样就容易让刹车失效。我不得不说虽然这些都是预测，但老实说，刹车最好还是传统模式才能发挥最大效用。尤其是你的碳刀和刹车相互接触，幸运的话才不出问题。不过除此之外，刹车放在五通底部倒是能让人坐在车上更舒服一些，这确实是提升骑行感受的一大理由。

那么，骑着Scultura9000这样的超轻公路车是怎样的感觉呢？这种感觉真的是轻飘飘的，可能会让人有点不安。不过，当你离开坐垫，站起来骑行的时候，它的加速非常快。不过我得说，这辆车的骑行感受真的是特别好。通过对比Scultura与美利达另一款破风车型Reacto的骑行感受，我很清楚为什么蓝波美利达车队会选择这款车征战古典赛道。

刹车被放在五通底部以获得更好的骑乘舒适性

这辆车的刚性足够，发力感十分直接。不过因为我主要是在路边骑行，所以骑行的舒适感也很重要。我认为Scultura不擅长的一个领域是爆发发力，比如冲刺或是短距离的爬坡。与我自己的车相比，我发现我在Scultura的坐垫上坐了更长的时间，这是因为我在想借助大概10%的前倾进行发力时，Scultura不能给我同样的感觉。不过不要误解我的意思，我并没有因此省力，我只是感觉Scultura在发力的时候缺了什么东西。

操纵性是一个特别有意思的方面，这辆车轻到你感觉可以随便将这辆车扔到你想要扔的地方。不过骑行的时候，车子的操控会非常灵敏。这对于新手来说可能会有点“胆战心惊”，因为骑行时很小的动作与平衡变化都会轻易影响车的状态，所以在下坡的时候最好是小心一点，并且要有充足的自信，否则会很容易摔车。

这辆车的下坡是为专业下坡手准备的。一个更优秀的下坡手将会让这辆车变成货真价实的宝物。虽然在各种路况上不能保证它都是最优秀的，但是如同Bianchi Specialissima一样，它也已经足够优秀了。

五通底部的刹车非常容易沾上泥，但是因为不需要擦拭，所以我没有处理这些泥。

结论：

首先，这辆车骑起来非常好。这真的是量高品质的公路车——如果你不在乎接近8000英镑价格的话。不过说实话，我如果购买的话我会选择CF4级别的车架，比如队版Scultura，而不是CF5。不过拥有一辆轻于6kg的公路车真的很有诱惑性。如果你选择了更重版本的车架——其实也就只重100g——可能你就不会对车夹在汽车顶，通过路坑等情况感到担忧了。当然更轻毫无疑问也很吸引人，不过这往往不是最需要的。在购买公路车之前，最好还是想想自己最需要的是什么。

优点：

1. 最高规格造就的至轻车架

2. 更好的操纵性让骑行更刺激

3. 轻于5.8kg，无需多言

缺点：

1. 太轻的车架带来的对耐用度的担忧——美利达自己也如此坦白

2. 一般的五通底部刹车

3. 车架或许真的太轻了点？

图片来源：roadcycling

责任编辑：Dranpin