手头上有一辆待升级的原装29er轮径XC山地车，车友可以考虑升级这款RST REVEAL 29-15前叉，在价格上它要比RS和狐狸牌等的主流一线前叉要便宜不少，官方售价2500元还算是车友们可以接受的范围内。RST REVEAL 29-15山地车前叉并没有在国内车迷的心中留下太深刻的印象，毕竟使用它的人并不算多，但获得它的美骑小编决定开拆一探究竟，看看它的内部做工如何。
在开拆气压前叉之前一定要先将里面的气体释放掉，最好连气门芯也拆卸掉，防止一系列的意外发生
底部的回弹阻尼调节旋钮为铝合金打造，外表有蓝色的阳极镀层，并外加了一些纹理来增加摩擦力，方便使用者调节。用料做工考虑比较周全，实用性一流，但蓝色的镀层外表有整齐的切割刀痕露出的银色，外观看来并不高大上。
前叉左侧底部并没有调节旋钮，气压系统的底部通常只是一个固定叉筒的结构。跟一般前叉的螺柱螺母固定结构不同，前叉内部结构的螺柱是直接连接在叉筒底部，叉筒底部设有螺牙，跟螺柱的螺纹相互咬紧实现固定。这样的设计会比一般的前叉剩下一对螺母的重量，而且有相同的效果，拆装的时候使用内六角工具即可完成（油压系统的底部需要中空的内六角工具才能拆卸）。
而这种结构跟Manitou前叉的固定方式十分相似，以前经常可以看到某某车友欲要拆开保养Manitou前叉的时候将底部螺丝拧滑丝的事故，很多车友都不知道这种底筒固定方式在拆开的时候是顺时针转动，逆时针转动反而是上紧，有一部分喜欢“动手动脚”的车友尝到了苦果。采用相似结构的RST REVEAL前叉底部有一张贴纸告诉给一些喜欢“动手动脚”的车友使用合适的工具和正确的开拆方向。
顺利拆开底筒螺丝的时候，内管与外叉筒身可以完全的分离开来。令小编意外的是，开拆RST REVEAL前叉后并没有像其他品牌的前叉一样哗哗流出润滑用的外筒避震油；作为外筒与内管的润滑，RST选用厚厚的专用润滑脂代替。
前叉内管底部发现出厂编码，想要磨码当水货并不是一件容易的事
内部润滑结构与外部泥沙尘土雨水之间主要靠的是外筒上的这个防尘油封，它基本上可以隔绝发部分的外接污染物进入到前叉内部。而美骑小编并没有发现一般前叉都会有的海绵圈，外部油封下面直接就是滑管内衬垫圈了，或许是使用了润滑脂作为润滑的缘故，RST REVEAL前叉并不需要可以吸收润滑液的海绵圈进行浸湿润滑。小编可以看到在油封和滑管内衬垫圈之间的空隙藏有大量的润滑脂，黏附能力更强的专用润滑脂理论上可以提供与其他系统相当的润滑保护。
RST REVEAL前叉开拆完毕，内部结构并不算复杂，更常规的XC气压前叉一样有气室支撑结构和油压阻尼结构组成，基本实现有气压调节、油压回弹速度和油压锁死等的功能。
RST REVEAL前叉的气压结构非常简单，跟一般的前叉一样都是单气室结构，有可调节行程的气室撑杆和防打底系统
气室部分的活塞是由一体的铝合金高精度CNC切割而成，采用平顶活塞设计，金属打造的活塞本体有较高的强度。而气密性方面RST REVEAL前叉使用了双密封圈设计，更多的密封圈理论上可以提高气密性，防止窜气事故的发生。双密封圈的设计理论上也可以保证活塞在高频率的往复运动中保持相对稳定的运动轨迹，使活塞不用容易在收挤压时发生位置倾斜。
但双密封圈的设计也会提高前叉在初期受压时的启动阻力，观察得知RST REVEAL前叉气压活塞上面的两个密封圈都使用X型密封圈，跟一般的O型密封圈相比，X型密封圈的位置稳定性、润滑度、气密性、耐用度等方面都要好一些。避震器的使用长期处于高频率的往复运动中，X型密封圈可以防止扭曲翻转，而且X沟槽里面可以预先储存一些润滑油，既有密封性也有润滑性，在初始启动运作的时候有良好帮助。
把气压部分的部件组合起来看，发现了有一点不对劲。同样的单气室的避震结构，在正气室的下部应该是设置负压弹簧才对，负压弹簧对于前叉初期的启动性能有莫大的作用；而小编也看不到RST REVEAL前叉内部有负压气室的结构，只是看到本应设置负压弹簧的位置有四个黑色的小圈圈。
取下这四个黑色的小圈圈发现，其性质是软的而且极具弹性。用力捏紧会发生形变，但放松以后又很快的恢复原样，柔韧性十足，很类似有回弹记忆功能的高密度海绵。每一个弹力垫块会有一片塑料垫片隔开，即使在受到气压力量挤压的时候也不会位移。这四个小圈圈的压缩行程和弹力的确可以充当负压金属弹簧的功能，而且可以做到更轻量化的系统。
活塞顶杆的部分上面有3个调节孔，每一个空口相距20mm，通过调节中间金属平台可以实现80-100-120mm避震行程的调节
RST REVEAL前叉的油压阻尼部分是封闭式结构，把避震结构主体都藏在这根阻尼棒内。阻尼系统的主体并没有与前叉内管融合在一起使用，而是另外剥离开来的油压主体。
油压舱部分没有跟前叉内管共用一个储油空间，而是另外再建立一个内置铝合金内筒。如果使用前叉内管作为油压系统的部分，将会剩下黑色铝合金内筒的部件，理论上可以减轻一点的重量。但这样的设计在安装和维护方面会比较方便一点，只需要内部结构拆除维修或置换即可。
油压结构部分也是比较简单明了，较长的一侧内芯是回弹控制阻尼控制阀，而较短的一侧是压缩阻尼调节阀。内部结构都是比较常规的设计，为前叉提供压缩锁死、回弹快慢调节等的基本功能。
阻尼调节系统的旋钮还是很用心的，都是铝合金切削而成，而且表面还有阳极镀层。在黑色的压缩阻尼调节旋钮的造型与Manitou的红色旋钮有点相似的影子，镂空的面积非常大，做工很不错，但如果可以变成其他比较亮骚的颜色就更完美了。
压缩阻尼结构的比较简单，全金属打造，拥有较高的使用强度。而且小编还发现它的做工还挺精细的，在内部的一些小细节RST并没有忽略掉。结构基本都是单向油路导通模式，在非锁死的情况下，避震油可以通过中间的油路大量注入到压缩阻尼油舱；而在锁死的情况下主油路关闭，避震油只能通过旁通油路缓慢通过，实现压缩阻力提供相应的锁死效果。
锁死状态（左）、非锁死状态（右）
回弹油阀开启，回弹速度变快（左）；回弹油阀关闭，回弹速度变慢（右）
回弹调节部分的原理与压缩阻尼部分的原理相近，都是一个单向导通的油路设计；当压缩的时候油压挡片和弹簧片就会被冲开，避震油旁通油路大量涌入储油舱；回弹的时候单向流通的阀门垫片关闭，避震油需要通过主油路到达主油舱，利用阀门开启大小控制主油路的通过流量，实现回弹速度的调节。
美骑小编通过这次的拆解研究得知，RST REVEAL前叉内部的金属制作的零部件比较多，而都有高精度的体现，使用强度有一定的保障，属于皮实耐用型前叉。它可以是实现目前XC前叉需求的气压避震结构、压缩锁死、回弹调节等的基本功能。在未截管的情况下重1940克，在XC轻量化的要求下，这个数据属于中等级别，并没有想象中的轻量，内部全金属部件也许是这个重量的原因之一。但官方售价为2500元的前叉，对比价格，RST REVEAL前叉对得起天地良心，内部相对严谨的结构确实值得一赞。这款前叉已经截管装车进行实际的骑行测试，更多的深入内容请留意美骑评测栏目。
责任编辑：DJR
