作为一个公司，Rodeo Labs从一个骑行俱乐部起家，然后慢慢发展，现在开始展露头脚。一路走来，Rodeo Labs的工作人员通过俱乐部、车队的形式，在全世界发展，展现他们的形象。发展的过程中他们意识到，俱乐部的许多成员都想寻找“一辆车”，一辆全能的车，能在任何道路上骑行的车。以此为目标的Rodeo Labs不仅要做出一辆更好的山地、公路或是CX车，更是要制造出一辆真正意义上能在公路或是山路上骑行的车。于是，作为第一代产品的“山猴”（Trail Monkey）诞生了，虽说这只是一个稍稍改变了开模的碳纤维车架，但是他们背后已经付出了太多努力。

在过去两年里，Rodeo Labs投入了大量的时间和经历来研发他们最为独特的自行车，在第一代项目中倾注了他们所学的一切。在最新的迭代——“山驴”（Trail Donkey）2.0中，全新设计的车架加上独特设计的前叉，使得它可以真正意义上行走在所有路面上，预定的订单也即将交付。

虽说这辆车不是一辆长途、耐力公路车，但是车架几何确实是从长途、耐力公路车上移植过去的；Rodeo Lab解释倾斜的上管可以使山地骑行时身体获得更大的移动空间，车架保留31.6mm口径的坐管，可以使车手根据自身的喜好挑选坐管，这意味着拓展性大大增加，甚至可以使用升降坐管来获得更多“乐趣”。435mm长度的后下叉，可以适应更大的轮胎，同时，长下叉可以使链条倾斜度相对平和，消除变速时的不顺、噪音，并可以防止后下叉打脚。

为了让山驴2.0变成一个全地形武器，需要为它装载更大的轮胎，现在的山驴搭配前后各56mm的轮胎。这种轮胎宽度对于铺装道路来讲可能就像是一个怪人，但是看着还挺和谐的，一旦到了山地上，这种轮胎的优势就显现了出来。

2.2寸宽度的车圈，使得大部分29er的XC外胎可以装在山驴上，只不过上下叉的空间就会显得很局促。

山驴前后轮都采用筒轴结构，后轮集成的程度比较高，因此筒轴规格可以灵活变更，车架支持135mmQR，或是12X142筒轴。前叉只能选一种，所以只能是15mm筒轴。Rodeo宣布他们将会提供单速版本的车架，令你可以彻底摆脱变速器吊耳。