钢架从竞赛舞台上退下已有二十余年，但钢架的魅力却随着时间的沉淀愈发浓厚，今天欣赏的是MISSILE米赛尔的一款钢架山地车——MISSILE STEEL 3000。

和汽车一样，头标是一款车架身（bi）份（ge）的象征。这块工匠气息十足的头标，为整车加分不少。“这车肯定很贵吧？”整车拆箱时，旁边的小伙伴看到露出来的头标，惊讶地问，小编当然不会告诉他，米赛尔这款钢架整车目前零售价仅1999元。

车架主材采用雷诺520钢管，强度一流；拉丝表面，在夕阳下呈现出暖暖的香槟色，显得格外高贵典雅；在室内环境中，车架呈钛灰色，钢材的金属质感流露出一种冷艳美，让人欲罢不能。

▲上管雷诺520管材的标识，对于热衷钢架的车友，雷诺、520、853都是品质的代名词

与铝架不同，钢架极少“掩饰”焊接痕迹，朴素自然是许多车友喜欢钢架的原因之一。不过朴素自然并不等于“粗犷美”，MISSILE STEEL 3000显然是属于婉约派，焊点和头标一样精致美观。

▲整车采用传统外走线设计，便于后期维护保养，过线座的焊接同样精细

原装走线时就已经穿入橡胶防撞粒避免日常使用时金属线芯碰撞剐蹭车架，小编相信，会选择钢架，一定是爱车且有品位的车友，这样的防护必不可少。

评测里很少时候会给水壶架螺丝孔来一张特写，但小编还是忍不住对着它按下快门，原因同样是两个字：精致。不过整车仅下管一个安装孔位，对于像小编这样饮水量大的车友，一个水壶架肯定不够用。

▲前拨过线座有一个小小的倾斜角，这样能够避免变速线芯与过线座发生摩擦，提升变速手感

说到变速手感那么就来聊聊这款MISSILE STEEL 3000钢架的变速配置。整车搭配新款Shimano  ACERA M3000 27速套件，得益于Shimano“慷慨”的技术下放，车友们可以用更低廉的价格享受到“当年”更高级别的变速体验。

全新升级的Shimano M3000影子后拨，超窄的轮廓能够降低后拨在山路时受损的几率。但外观上，M3000后拨塑料感太强，在钢架强烈的金属质感笼罩下，无论是配色还是质感，都显得不太和谐。

小编曾尝试打造一辆纯拉丝银的钢架，后来发现“素”到辣眼睛。车把座管用黑色调和，与外胎、前叉、刹车、指拨、把套上的颜色相互映衬，整车看起来既朴素又不失深度。

MISSILE FORCE SID 26寸铝合金油压锁死前叉，拥有100mm避震行程，黑色的叉肩、外管和银色的内管与车辆的主体颜色搭配得十分协调。前叉左侧旋钮可调节避震弹簧的软硬，右侧油压结构，可控制前叉避震的锁死与开放。在铺装路面骑行时，锁死前叉能够减少不必要的踩踏损耗，提高爬坡和巡航能力，在越野骑行或下坡的时候，打开前叉锁死机构，让前叉吸收来自路面的震动冲击。前叉功能简洁，设定操作方便，适合入门车友的使用。不过小编在日常使用中发现一个问题，车架下管倾斜角度略尴尬，车把转向过度时，例如将整车拆前轮装进汽车后尾箱时需要将车把打横，此时叉肩上的调节旋钮就会剐蹭到车架下管，虽然对于日常骑行影响不大，但在日常使用中，尤其是拆装车打包时，需注意做好防护工作。

▲SID坐垫，此“SID”非彼“SID”

MISSILE两培林26寸（轮径）山地轮组，轮组皮实耐用，花鼓顺畅度不错，但从个人情感上来讲，小编更愿意将它打造成一辆细腻的复古钢架旅行车，而非粗犷的山地车。

Shimano M315液压碟刹，性能稳定。车架采用传统型的B柱刹车座，视觉上朴素自然，调试夹器也简单顺手，符合一辆钢架的“职业素养”。

五通焊接比头管稍微复杂，但MISSILE仍然处理得不错。整车原装变速线预留过长，变速时会剐蹭车架，拍照过后，小编已经适当地剪它一半。

▲五通底部的排水孔

很多钢架迷同时也是长途旅行爱好者，小编就是其中之一，一辆看似破旧钢架往往寄托着许多美好的旅途回忆，被车主视若珍宝。MISSILE STEEL 3000车架后三角预留有货架孔，似乎在召唤着你，来一场说走就走的旅行。

▲后上叉还支持安装V刹，提供更多改装可能

▲与精致的头标相比，后叉桥还需要更细心地打磨才能配上车架的气质

整车实称13.7KG，车架16.5寸（尺码）官方标注1.926KG。尽管1999元的售价对于这样一款雷诺520材质的钢架整车来说，确实不算贵，但大多数钢架玩家对于车辆设定都有自己独特想法，或许更多玩家会被这款造工精致的车架所吸引，而非“野性十足”的整车。

总体来说，这款MISSILE STEEL 3000符合一辆钢架应有的气质：冷艳迷人的金属外观、温雅舒适的路感、踏实稳定的操控。如果你也是钢架迷，并且正在寻找一款美观、精致、实用的钢架作为单车旅途上的伴侣，这款MISSILE STEEL 3000值得考虑！

责任编辑：张大法师