国内的自行车圈子是鱼龙混杂之地，在这里有情怀、有资本、有风口浪尖，也有黯然离场……什么样的人，造什么样车。在北京，有这样一位集高学历、帅气、大气、儒雅、孩子气于一身的“矛盾体”，27年专注如一做钛合金自行车，如今依然活跃在全国各地的马拉松赛场上，每年不少于30次骑车上山，他就是清华大学焊接专业硕士研究生毕业、北京航轮总经理刘春宇。

第一次和刘总打交道是在上海展的饭桌上，当时笔者在一家自行车企业里搬砖，刘总和我们聊起钛合金车架的工艺制程，虽然早已不用亲自下一线，但各项参数指标依然牢记于心。而当笔者这个后生仔谈起品牌PR的玩法时，刘总竟然从包里拿出记事本，在饭桌上认真地做起笔记。科班出身、资历硬核、为人儒雅谦逊……很难用一句话概括刘总。总之资历硬核的人做出来的产品也够“硬核”。本次评测的车辆，正是航轮出品的Hi-Light R8钛合金碟刹公路车。

▲Hi-Light的全新logo

说起Hi-Light，可能很多新生代骑友并不了解，Hi-Light是航轮的英文名，也是中国首个钛合金自行车品牌。

之前美骑的兔杨评测过Hi-Light R7.1钛合金碟刹公路车，看到系列号，很多人可能会以为R8是R7.1的高配或低配版本。但其实两者是完全不同的产品属性，R7.1的车架几何相对来说更舒展，管型及一些细节设置上更偏向与舒适性以及长途骑行，而R8则是纯粹的性能取向。在此不得不吐槽一下航轮停更许久的官网以及工厂风十足的品牌天猫旗舰店。

言归正传，说回这辆Hi-Light R8钛合金碟刹公路车。车架表面进行高光拉丝打磨处理，最大程度保留了钛合金车架的经典外观，而大锥形头管、BB86压入式五通、液压异形管材、3D CNC后叉片等性能型取向设计又让这辆R8展露出几分杀气，似乎在向我们宣告：“钛，亦可赛艇！”

新款Hi-Light R8车架采用全内走线设计，外形更加简洁。入线、出线口的细节堪称精致，定位设计合理，实际体验过程中，线芯与车架没有出现扰人的异响。

高光拉丝打磨处理的钛合金表面在阳光下呈现出亮银和钛灰色的强烈对比，极具原生态金属光泽感，低调奢华。而最让人沉醉的是在夜晚归家的途中，鹅黄色的路灯光犹如指尖上的音符，滑过车架，光影斑驳间沁出冷艳而又温婉的质感。流光的视觉享受让人立刻联想到Kent那辆超音速钛银色的雷克萨斯IS300。

对于钛合金车架，笔者个人是有直管情结的。在情怀和性能之间，这款Hi-Light R8选择了后者。

▲原装28C外胎已经是前叉的容宽极限

Hi-Light R8的前叉叉脚采用疯狂堆料大法，虽然造型美感有待商榷，但胜在刚性十足。

车架上管采用的是梯形截面的液压异形管材。按照传统套路，通常这里是毒鸡汤和独门秘技的走秀场，比如：为速度而生、CARBON T1000、锥形头管、内走线设计……航轮深知这种土味宣传不符合钛合金的调性，对于钛架，天然去雕饰往往就是最好的表达。

车架主体采用韧性相对更好的3AL/2.5V钛合金液压异管材，而五通采用了硬度更佳的6AL/4V钛合金搭配航轮独家3D成型工艺，使原本强悍的BB86五通拥有更好的强度，内部走线定位也更加精准便捷。

▲后下叉与五通的接点下移

除了精致的护链贴，Hi-Light R8的后下叉还有一个小细节值得一提：后下叉与五通的焊接位下移。官方声称这样有利于爬坡时发力，而笔者倒认为这样的处理避免焊接位堆积在一起，更加美观，同时下移的后下叉接口便于内走线穿线，减少内部线管弯折，提升变速手感。

上管接点下移，提供更好的垂直顺应性，也是当下的主流做法。上管并未预留货架孔，也彰显了这辆Hi-Light R8“亦可赛艇”的态度。

配置方面，Hi-Light R8原装搭配Shimano R7020液压碟刹大套、Controltech 把组、SelleItalia SLR TM 座垫以及DT Swiss P1800 Spline轮组，已经是到手即用的配置，尤其是R7020液压手变头，得益于Shimano“慷慨”的技术下放，无论是造型、握持及变速手感，都足以值回票价。

整车含UT锁踏实称9.12kg，横向对比来看，可以说这款Hi-Light R8在重量的控制上还是相当不错的。换个角度来讲，重量和配置实际上取决于毛爷爷，而航轮也提供车架尺寸以及整车配置的定制服务，并承诺终身质保，笔者也更倾向于车友们提前做好FITTING，再来享受专业的定制服务。

每一种材料都有极限，但是通过工业设计配合上材料自身的品节，就能幻化出丰富多彩的骑行体验，这也是钛合金车架的魅力所在。Hi-Light R8是一辆外表端庄却又充满乐趣的公路车，起步加速时的脚感相当具有迷惑性，踩踏发力丝毫不会像老人家的钛合金旅行车一样拖泥带水，它展现给我的是钛合金全然不同的另一种风貌，自信、凌厉，强势的操控感让人血脉偾张。

对于这辆R8的路感表现，我不太喜欢用“弹性”来形容，它表现出来的是一种韧劲，大多数时候波澜不惊，遇到大幅震动能够优雅地过滤掉，原装28C的SCHWALBE DURANO外胎对于细碎颠簸也处理也有一定的增益，如果想要在平顺性上更进一步，更换碳纤把组和座杆会是不错的选择。

当得知我从碳“升级”到钛之后，很多朋友在第一时间送上“问候”，从他们的表情里可以读到两个词：土豪和骑游党。很多人对于钛合金的印象还停留在天价时代，考虑到这款

Hi-Light R8碟刹公路车架组7字头的售价，再加上钛架的祖传保值属性，笔者反倒觉得这款钛架是性价比之选，或许N年以后你可以指着这辆Hi-Light R8对你的娃说，这是你老爸当年的战车，现在传给你了。

至于骑游党一说，更多是对钛合金材料性能的质疑。诚然，在碳纤维技术日新月异的时代，金属材料的力学性能也被压榨到极限，然而也只有当你拼尽全力摇车冲刺时，才能感受到它的极限所在。在与兔杨沟通交流时，他试骑后表示，这辆R8明显比R7.1发力更加直接，踩踏更爽快，但路感也更颠，舒适性表现并不像一辆装备了28c外胎的钛合金车架。起初他以为R8使用了6AL/4V钛合金，但得知仍为3AL/2.5V钛时，表示对两款车架材料相同，但骑行质感却完全不同，这是十分有意思、值得研究的地方。

有人追逐潮流，有人痴迷经典，有人探索永恒。多年之后，当早已习惯于安逸平淡生活的你，在库房的角落发现这辆尘封的Hi-Light R8，光彩依旧。愿你还能寻回当年的激情岁月，愿你能以阅尽千帆的姿态重新出发。

整车官方建议零售价15900元，车架组售价7990元。

责任编辑：Avalon