2013年，Scurra首次推出了一款非常“奇幻”的山地车避震逻辑，将原本独立的前叉避震与车架相结合，形成一种以前叉作为杠杆，利用车架搭载的避震器进行避震的新型避震逻辑，并命名为Trelever。

曾几何时，车架上有个“后胆”象征着荣耀，当然，这是一个关于当年软架与硬架售价差距的一个小玩笑。但现在，单避震也能实现在车架上安装后胆，这种设计到底有什么优点呢？

Trelever避震系统依靠前叉固定杆作为支点，靠近车轮的支架作为杠杆，通过固定在车架下管的连杆与避震器连接，进行避震，总的来说就是将车轮受到的冲击通过连杆传递到车架（而非传统前叉传递到前叉弹簧、气室）。

我和大家都有一个问题，你这样连接，你怎么转弯呢？

事实上，当前叉角度一定的时候，前轮转弯的角度与转向中心是固定的，因此将避震连杆在前轮的固定转向点进行连接，就可以既不影响避震，又可以自由进行转向，可谓在另一个角度对避震逻辑进行了诠释。

看看前叉部位的连杆，重量一定不是Scurra的首要关注点。

优势：

1、避震没有延迟，更加直接。

2、反刹车下沉（很多人认为刹车下沉有助于抵消刹车带来的惯性，其实这是非常非常常见的错误。吸收震动是双向的，前叉既然可以吸收来自地面的震动同样也可以吸收来自车手本身的震动，因此在刹车时，速度下降带来重心的前移，会使前叉压下相当一部分的行程。前叉可以通过调节低速压缩阻尼来减少——仅仅是减少，无法完全克服这种刹车点头，车手也可以通过移后重心来减少刹车点头。刹车点头是惯性的后果，而不是为缓解惯性的“措施”。特此说明）

3、更大的前叉宽容度，可容纳更大的轮宽。

4、高刚性

5、对头管的负荷更低。

6、避震行程大，更适合29轮径。

7、更加贴地，路感好。

过去，Trelever称自己为“创新的单避震自行车前轮避震解决方案”，核心科技为Rhomboid Kinematics，号称是解决了传统避震前叉进化瓶颈。

现在Trelever推出了升级版Trelever 2.0全避震避震系统。

前叉更加简洁，车架搭配了两条玛古拉避震器。

会不会是“幺蛾子”系列？Time will tell，时间会告诉我们一切。

图片来源：Trelever官网

责任编辑：LMH