人生在于折腾，虽然很多时候都是瞎折腾，就比如要将22速的公路改成单速的通勤车。

首先，你要先厌倦了频繁的变档，其次，你要熟悉附近的地形，第三，你要有双好腿，最后，你要有分分钟变回来的决心和时间。

目前最常见的变速形式，是利用前拨或后拨，使链条经过不同大小的飞轮片或牙盘盘片，以此来获得不同的齿比。为何要变速，这个问题似乎大家都明白了，现在小编来提出一个问题，能不能不变速？首先，小编每日在市区路况通勤大概40公里，累积爬升也就十几米的水平，个人认为22速并没有太大的必要，很多齿比都被闲置，闲置代表了浪费，浪费就不如拆掉，还能节省点重量。因此，一个不成熟的小想法就开始生根发芽了。

没错，改，单，速。

【以下是正经的吹牛哔时间：为什么要改单速？国外的车型分类意识比较清晰，在一些重口味Gravity车型中，车手发现变速并没有什么用，于是就换为单速系统。同样的，在城市道路中，尤其是路况并不复杂的时候，单速足以应付骑行需求。除此之外，单速带来的优势主要在维护与省心方面。为什么不直接买一台单速车呢？用最为通俗的话说，逼格。】

有钱人有有钱人的玩法，吾等平民也有平民的手段，改单速需要改动些什么呢？前拨？果断拆了（有人会觉得不拆前拨，留下当稳链器会不会好一点。小编手贱，我怕忍不住变速，单盘变速无异于手动掉链，因此还是拆了吧）。后拨？果断拆了，换上后拨张链器。飞轮？同样要拆了。

这时候，我们会发现，阿西巴的后轮塔基那么宽，只装一片飞轮好奢侈啊，因此，我们需要垫片将硕果仅存的飞轮固定在一个合适的位置，市面上已经有几个品牌推出了相关的产品。

FireEye火眼儿的9转1飞轮垫片

飞轮垫圈加上飞轮片、飞轮锁紧盖重量约为66克，售价一百出头。

颜色有黑、红、橙、绿、蓝、银、紫、粉和苹果绿多种选择，实乃骚包之选。

DABOMB则被认为是第一家推出此类产品的“鼻祖”，但是130克的重量未免有点重了。

美国品牌A2Z也推出类似的“9转1”零件。

当选择了一个品牌的产品，我们不得不面临一个新的问题，普通的公路车架与计时、固齿车不同，后轮并没有用来调整链条紧张度的空间，那么我们需要一个张链器来保证链条的张力。

FireEye出品的后拨张链器重 100克，采用了6061铝合金制成，能够调节导轮的横向位置，同样也有多种多样的颜色，可以搭配后轮塔基上的“9转1”零件，性价比相对较高。