随着电助力车（或称电单车）的火热，市面上也出现了众多的电动助力车，然而车友的接受度则并没有厂商所期望的那么高，从小编很随便的一次小调查中发现，除了少数不了解该类车型的车友，有意愿尝试与不愿尝试的车友基本对半站队。

不管你愿不愿意，为了自行车行业的繁华和让广大车友骑得更远更轻松，这个车型妥妥地进入了市场。小编元旦前参加了赛诺伊超悦骑行海南岛便体验了其旗下新推出的电助力车，开启电助力车环海南岛东线（最后一站为小型比赛，没参与）。

这就是赛诺伊本次提供的体验产品，其实早在八月份已经推出，此前进入美骑评测室的是银色版本，详细可进入《激进又嚣张，炫酷且张扬：超悦智能电单车》。橘红色版首批是投放在海南517骑行驿站。

整车概况

重量：16KG

外置电池：5KG

电机类型：赛诺伊MXL36A-250一体中置力矩电机

助力档位：0/1/2/S

变速：Shimano ALTUS变速器

刹车：TEKTRO碟刹

前叉：避震油簧前叉

价格：逼近5K

体验活动行程分为四天，最长里程为120公里，最短为60公里。

电机是源自赛诺伊自家的中置力矩电机，骑行的几天中有三天遇上小雨，路面略有积水泥泞，电机防水性能做得很好，全程未出现状况。但它不防盐雾，第二天有一位调皮的小伙伴在海边玩耍时把车子骑到海水中，前后轮跳起时溅入海水，当天有一段时间电机工作受到影响。后来他将车子立起抖出海水，电机才恢复正常运作。

车架上管集成了电池，内置的电池可骑行50公里，其实已经满足了普通骑游。该车的设计者表示，这辆车的目的也主要为短途休闲骑游。小编在骑行时发现上管靠近坐垫的位置过于粗大，双腿会蹭到，若能稍微收小会更为舒适。

由于每天规划的行程远大于内置电池能续航的里程，赛诺伊为每辆车都配了外置电池，电池锁紧后固定在下管，每个电池都有独有的钥匙。图中圆圈的位置为充电孔，完全消耗完毕的情况下充满需要六小时。同样的情况下内置电池充满需要四个小时，所以如果你用这款车外出骑行，夜间充电最好先充内置电池，临睡前内置电池充满，外置的充过夜。二者均适配随车的充电器。

值得谈一下的是实际骑行中电池的使用情况，理论上内外电池约可骑行100公里。小编40KG出头，全程开最大输出电量的情况下，骑行110公里也仅用了一格电，同行有伙伴体重90KG+，同样的里程则只剩下一格电，这是在挺节制（1档主打2档辅助偶尔0档）的情况下。当所有电量仅剩下一格时，电机会进入“伪休眠”状态，保证车灯和其他内部控制器的正常运作，偶尔才会提供助力。

开启上管尾部的按钮，内外置电池并联供电，在手机上连接超悦APP可以实时记录下所有的数据并上传至云端，包括速度、里程、骑行轨迹、消耗的卡路里等。若此开关未开，车子会使用外置电池的电量，无法记录骑行的数据。

超悦APP

后下叉的速度码表感应器与后轮辐条上的磁铁结合能感应速度，几天下来感应器已经泥迹斑斑。

仪表盘置于车把左侧，为了方便体验者，赛诺伊还在车把上提供了手机架。