马克·卡文迪什（Dimension Data）在2016年可谓是风光无限，赢得了环法自行车赛的四个赛段冠军，过足了黄衫瘾，在环卡塔尔中夺得总冠军，环阿布扎斩获两个赛段冠军，稳居冲刺积分榜榜首。2016年赛季结束之前，在UCI公路世界锦标赛中排名第二。

▲盘爷没有去澳大利亚追袋鼠，而是在西班牙训练营备战

离开快步车队之后，卡文迪什的荣誉就与Cervélo战车紧紧相伴，放弃环澳的卡文迪什正在西班牙卡尔佩的达科车队训练营为新赛季备战训练，Cervélo S5再次站在他的身边。快人一步的西方记者在达科车队的后勤大巴旁发现了卡文迪什2017年的新杀器。

▲离开快步车队之后，卡文迪什的坐骑从“打雷”（Specialized）变成了“鹅牌战车”（Cervelo）

达科车队与ROTOR紧密合作，在卡文迪什的Cervélo S5上，我们发现了ROTOR 2INPower功率计搭配53/38T NoQ盘片（常规圆形）。

目前卡文迪什战车上装配的是Shimano Dura-Ace Di2 9070组件，但我们去年发现达科车队正在协助ROTOR公司进行UNO液压变速的开发和测试，究竟达科车队只是送ROTOR一个顺水人情，还是说ROTOR将来会在“鹅牌战车”上开枝散叶，让我们拭目以待。

▲如果将来发生掉链，ROTOR可是要负责任的（车上配装Rotor防掉链器，用于杜绝掉链隐患）

将Shimano Di2的控制器安装在坐垫底下，似乎已经成为达科车队技师的标志，等新款Dura-Ace Di2到位，技师们就不用想这些幺蛾子了（新款控制器被集成至把堵）。同时我们发现车队技师，在座管夹头底下垫了一层砂纸，目测是为了防滑。

▲座管锁紧螺丝向前倾斜，便于工具操作

粗糙的白线标记着座管高度，两条白线意味着卡文迪什会根据情况来调整座高。

▲身为冲刺手，弯把中段没有冲刺按钮可不行

达科车队是唯一一支使用ENVE组件的世巡赛团队，卡文迪什的Cervélo S5上装配着一对71mm框高的ENVE SES7.8轮组，碳纤维把立也来自ENVE，整车的碗组、中轴均采用CeramicSpeed陶瓷轴承，出于对赞助商的尊重，技师没有将后拨导轮也换成CeramicSpeed。

码表座与把立盖整合在一起，减轻重量、降低风阻。车把采用的是PRO铝合金人体工学弯把。

刹车块与轮组的间隙相当紧密，轮组侧向刚性可见一斑，刹车块也替换成ENVE原装碳纤维专用刹车块。

ENVE轮组上粘粘了25C宽的Continental Competition Pro Ltd管胎，轮胎与立管真的只隔“一条缝”，丧心病狂的气动设计。

器材再厉害，始终只是工具，骑乘者才是赋予战车灵魂的人，期待卡文迪什今年依然能带给我们惊喜，听说环澳尤安很嚣张，盘爷默默推了一下眼镜……

责任编辑：张大法师