是的，大轮径的速降猛兽真的来了！Syndicate车队宣布将使用29寸轮径的V10出征马上到来的速降世界杯。尽管国外车友对“29er是否适用速降山地车”这个话题争论不休，但Santa Cruz V10 29er已经横空出世！

速降赛道越来越快，时间越来越短，在激烈的速降比赛中，一秒之差的成绩就是天壤之别。速降，早已是毫秒必争的战场。Syndicate每个赛季都投入了大量时间和精力去冲击领奖台。速降比赛不仅仅是最惊险刺激的赛场，同时也是新产品和新技术测试极限的最佳场地。

由传奇车手格雷格·米纳（Greg Minnaar）来推动V10 29er，这一点也不令人意外。“上个赛季我在意大利菲纳莱利古雷使用Hightower（29er）参加世界耐力赛（EWS），29er确实保持了超高的速度，当时我有了在V10上重回29er的想法。”格雷格·米纳如此解释。

格雷格的御用技师杰森·马什（Jason Marsh）指出，“我们早在几年前就着手开发V10 29er，但是鉴于当时并不允许29出现在世界杯赛场上。不过好在格雷格在EWS上的29er经验使得这个原本暂停的项目重新推进。FOX首先解决了第一个难题，他们为V10开发了一款原型40前叉在改造后的Hightower进行测试。在第一个测试赛季中，Hightower在大轮径中展现快速通过的能力，我们一致决定必须要在V10上开发29er。然后真正的工作才开始，我们专门打造了不同的连杆，焊接三个铝制摇臂，进行更多的测试。测试车手骑上这辆新的29er，不出意外，他们变得更快了！我们不断调试连杆和后避震器，尝试不同的角度，行程，杠杆比，直到找到格雷格最满意的设定为止。

但想法远不止与此，他们将尝试打造碳纤维整车。“为了确保在世界杯第一站卢尔德（Lourdes）车手用上碳纤维，我们1月中旬就开始生产。”尼克•安德森（Nick Anderson）主管设计工程师解释说，“在一月初完成了碳纤维车架的设计，并发到我们的碳纤维工厂制作模具。幸好拥有自己的碳纤维制造设备，可以满足开发项目的需求。我认为没有这样的合作关系，这一切都将是不可能发生的。”

“当车架开工生产时，就需要坐下来和Syndicate的配件厂商好好谈一谈，以确保三月底或四月初这些零配件能到位。Fox已经准备好了比赛用的29er前叉和后避震器，ENVE则生产了29寸的M90s；玛吉斯（Maxxis）交付了更大尺寸的外胎，Chris King的Buzzworks团队则赶制了一批定制碗组。这一切听起来非常简单，但事实并非如此。能出现如此完美的结果，离不开每家厂商迅速开发配套产品的能力。这也使得我们可以在短短的几个月之内从车架概念到整车，在赛季开始前还留有数周充裕的时间进行测试。”

特别是当一家厂商技术的改进会迫使其他厂家跟进。Fox在40前叉上改变了刹车安装座的位置以适应Boost系统加大的法兰间距，这就意味着标准的20X110mm规格的速降花鼓将无法使用——Chris King立即做出改进，生产出他们称之为“ISO-AB （非对称Boost规格）”规格的花鼓来满足V10 29er。