是的，大轮径的速降猛兽真的来了！Syndicate车队宣布将使用29寸轮径的V10出征马上到来的速降世界杯。尽管国外车友对“29er是否适用速降山地车”这个话题争论不休，但Santa Cruz V10 29er已经横空出世！

速降赛道越来越快，时间越来越短，在激烈的速降比赛中，一秒之差的成绩就是天壤之别。速降，早已是毫秒必争的战场。Syndicate每个赛季都投入了大量时间和精力去冲击领奖台。速降比赛不仅仅是最惊险刺激的赛场，同时也是新产品和新技术测试极限的最佳场地。

由传奇车手格雷格·米纳（Greg Minnaar）来推动V10 29er，这一点也不令人意外。“上个赛季我在意大利菲纳莱利古雷使用Hightower（29er）参加世界耐力赛（EWS），29er确实保持了超高的速度，当时我有了在V10上重回29er的想法。”格雷格·米纳如此解释。

格雷格的御用技师杰森·马什（Jason Marsh）指出，“我们早在几年前就着手开发V10 29er，但是鉴于当时并不允许29出现在世界杯赛场上。不过好在格雷格在EWS上的29er经验使得这个原本暂停的项目重新推进。FOX首先解决了第一个难题，他们为V10开发了一款原型40前叉在改造后的Hightower进行测试。在第一个测试赛季中，Hightower在大轮径中展现快速通过的能力，我们一致决定必须要在V10上开发29er。然后真正的工作才开始，我们专门打造了不同的连杆，焊接三个铝制摇臂，进行更多的测试。测试车手骑上这辆新的29er，不出意外，他们变得更快了！我们不断调试连杆和后避震器，尝试不同的角度，行程，杠杆比，直到找到格雷格最满意的设定为止。

但想法远不止与此，他们将尝试打造碳纤维整车。“为了确保在世界杯第一站卢尔德（Lourdes）车手用上碳纤维，我们1月中旬就开始生产。”尼克•安德森（Nick Anderson）主管设计工程师解释说，“在一月初完成了碳纤维车架的设计，并发到我们的碳纤维工厂制作模具。幸好拥有自己的碳纤维制造设备，可以满足开发项目的需求。我认为没有这样的合作关系，这一切都将是不可能发生的。”

“当车架开工生产时，就需要坐下来和Syndicate的配件厂商好好谈一谈，以确保三月底或四月初这些零配件能到位。Fox已经准备好了比赛用的29er前叉和后避震器，ENVE则生产了29寸的M90s；玛吉斯（Maxxis）交付了更大尺寸的外胎，Chris King的Buzzworks团队则赶制了一批定制碗组。这一切听起来非常简单，但事实并非如此。能出现如此完美的结果，离不开每家厂商迅速开发配套产品的能力。这也使得我们可以在短短的几个月之内从车架概念到整车，在赛季开始前还留有数周充裕的时间进行测试。”

特别是当一家厂商技术的改进会迫使其他厂家跟进。Fox在40前叉上改变了刹车安装座的位置以适应Boost系统加大的法兰间距，这就意味着标准的20X110mm规格的速降花鼓将无法使用——Chris King立即做出改进，生产出他们称之为“ISO-AB （非对称Boost规格）”规格的花鼓来满足V10 29er。

尽管新的战车看起来十分激进，但目的从始至终都只有一个——更快！每次迭代的V10都会比上代更快，测试的结果也会说服那些不愿接受29er的车手。

“格雷格几乎是强迫我试一下这辆29er，”车手洛里斯·沃吉尔（Loris Vergier）揭露说，“我尝试用这辆车测试了一次，然后立马回到了我原来的27.5轮径的山地车上，因为我觉得还是我的27.5最快。不过格雷格坚持让我再试一次，所以我又骑了它进行测试，不过依然觉得29er没有27.5快。感觉有时会骗人，但时间不会说谎。测试的结果显示骑上29er我的确比原来快了——而且这条赛道还是我们当地的熟悉的赛道！这时候我才开始意识到新的29er好像真的快了一点点。”

相比洛里斯的保守，卢卡·肖（Luca Shaw）则更加坦然得接受这一切。“从心理上而言，我认为确实使得这辆车更加精致简洁，”卢卡·肖说，“摇臂和连杆都是定制的，洛里斯和我骑的都是190mm行程，格雷格则有210mm行程，XXL车架拥有更大的空间。”

当车手们在进行测试时，尼克正攻克最后一个难关。“我们需要压缩避震行程来适应大轮径带来的五通高度变化，Chris King为我们定制的BuzzWorks碗组可以修正头管角度。”他补充说，“同时我们还必须减少行程维持避震压缩时的轮胎极限间距，这就意味着我们还要改进避震压缩比率来保持良好的避震效果。杠杆曲线类似于现在的V10，但是杠杆比率已经有所不同。希望连杆和碗组的改变可以在新赛季帮助车手达到他们理想的设定。”

V10是世界杯历史上赢得冠军最多的车型之一，也是第一辆全碳纤维的冠军战车，讽刺的是，同时最后一辆赢得世界杯冠军的26寸速降山地车，那么问题来了，什么时候与27.5告别呢？

在速降领域全面流行29er还为时尚早，但俗话说得好：人尽其能，物尽其善。所有的变化，最终都是为了赢得比赛。所以如果我们的车手觉得在一些特定的比赛中使用27.5更适合他们，还是会换回27.5，这很正常。再过几天（4月30日）格雷格、卢卡、洛里斯都将带着这辆29er出征世界杯，他们也对这辆战车信心十足，V10总是推动追求速度的技术发展，如今他们只是延续这一传统，全新的V10 29er对碳纤维速降山地车而言是一次巨大的飞越！

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