2017年5月，意大利CAMPAGNOLO（以下简称CP）正式发布新系列公路变速套件CENTAUR 11S。下面是产品介绍以及美骑编辑试用心得。

技术特点

手变

CP经典的ERGOPOWER CONTROL，造型和功能与其他现有型号无异。ERGOPOWER有CP引以为豪的人体工学设计，无论车手用怎样的姿势持握、搭配怎样的弯把，都能找到舒适、易用的感觉。S形的刹车手柄，则代表了所谓的“意大利美学”，辨识度极高。

三大“功能按钮”——刹车手柄、加档拨杆、减档拨杆分离，是CP传统的思路，将误操作的几率降到最低。加档拨杆沿用POTENZA和EPS风格的造型，车手在下把位的时候，拇指更容易操作。但这同时意味着为人津津乐道的“机关枪”（连续加档）功能被取消，单次操作仅可以完成一档的变速。

主要材质为工程塑料（部分由碳纤维补强），轻量和耐用兼备；手变套则采用亲肤的硅胶，加上防滑纹，即使不戴手套也毫无压力。

重量：373克（左右一对）

牙盘

铝合金中空曲柄采用新一代的四爪造型，一套曲柄即可兼容53/39、52/36和50/34的盘片组合。这归功于CP的独立BCD设计：既可使用34T的小盘片，同时不会损失大盘片的刚性。

另一大亮点是Ultra Torque的应用。不同于常见的一体中轴，Ultra Torque的左右曲柄各包含一段中轴，通过Hirth接头咬合，从结构上提升曲柄组整体刚性。

值得一提的是，CP的轴承位于牙盘而非BB。CP的BB CUP是一对没有轴承的支架，使用CP牙盘基本无法搭配其他厂商的BB。

重量：875克（170mm，50/34）

前拨

前拨采用了长臂拉杆，变速更轻柔，减轻了手指的负担。一体的钢质链条导板，虽然重量上不占优势，但更强的刚性可以保证变速的准确度和效率。

重量：103克

后拨

后拨在沿用以前设计的基础上，对一些角度进行了修改，使得变速效率提高，并兼容更大的飞轮。CP不像其他品牌分长短腿版本，CENTAUR只提供一种“中腿”版本，可以直接使用32T飞轮；同时，CP宣称CENTAUR后拨比竞争对手同等级别的长腿版本轻15克。

后拨导轮在齿上沿用了斜面设计，提高变速效率，降低和链条之间的摩擦。

重量：230克

刹车

双转点铝合金夹器在造型和功能上都可以与CP的高端产品媲美，而且有足够的空间容纳28C轮胎。套件默认配置铝合金专用刹车胶，采用了最新改良的配方，刹车性能有明显提升。

夹器上附带微调旋钮，但没有快速释放开关。不过用过CP的朋友，都知道“快速释放”的功能是通过手变实现的。另外，在轮圈越来越宽的今天，快速释放的作用也显得不如以前重要。

重量：325克（前后一对）

其他

提供黑色和银色两种涂装。

暂时提供11-29/11-32/12-32三种规格的飞轮组合。

暂时提供170/172.5/175三种曲柄长度，以及50/34和52/36两种盘片组合。

重量：875g（飞轮，11-29）+247克（链条，110节）+40克（BB CUP PF，86.5x41）

市场定位

“CENTAUR（半人马）”，熟悉CP的车友并不会对这个名字陌生。10速年代，它曾是CP的重要组成；但进入11速时代后，CENTAUR退出了市场的视野。现在，CP选择“复活”这个系列，野心十分明显。大量的顶级技术下放，让CP有足够的底气喊出这样的口号：“让入门的消费者，享受到顶级的乐趣。”

CP给出的建议零售价折合人民币约4500元。光看价格，在现在市场上的竞争力并不算很强。不过CP一直都不在乎这一点？

使用心得

CP在西班牙大加那利岛组织了为期两周的（每三天接待一批媒体）新品发布会，我有幸使用CENTAUR进行了约三小时的试骑。骑行路线约70公里，海拔爬升超过1200米，就是从酒店爬到某个山顶然后返回。

前半程全是爬坡，有平缓的长坡，也有部分超过10%的陡坡。高扭矩、低踏频的骑行，是考察变速和传动系统表现的最佳场合。首先，所有人用的都是50/34+11-32的超级爬坡齿比。对于长期使用53/39+11/28的我来说，顿时体验到了“表哥”弗鲁姆的感觉——哪怕坡度超过10%，也可以维持90+的轻快踩踏。齿比，对于“入门级”的车友来说，是非常重要的一件事。

另外，一体的钢制前拨导板效果明显，在爬坡的时候上大盘丝毫不拖沓，让我可以迅速发动进攻。铝合金曲柄“踩不出软”，说明刚性满足大多数业余车友的要求。

变速方面，CENTAUR保持了CP清爽、硬朗的风格：变速准确，按键手感清脆，操作反馈明显。EPS风格的加档按钮，在上下把都很容易触碰，而且力度比SUPER RECORD等高级套件更加轻柔，方便上手。至于“机关枪”的消失，见仁见智。

后半程全是下坡。良好的路况，让大家可以很放心把速度加到70km/h，大胆测试刹车性能。刹车，大概是CENTAUR的最大亮点。个人认为这很大程度归功于CP优秀的橡胶配方：拉到刹车手柄，从刹车皮接触车圈到完全抱死之间，手感软中带弹性，让人想起少女的（请自行补全）。这大概就是传说中的“线性”吧。

制动力同样惊人，入弯前从70快速减到20km/h我也丝毫不紧张。很多人都有过这样的体验：觉得刹车不够，手指稍微再加一点力气，后轮就抱死了，而且还是慢不下来。这样的尴尬没有发生在CENTAUR上，十几公里的连续下坡中，我感到游刃有余。另外，我在下坡中感觉不到刹车有明显的热衰减。可以说，CENTAUR的刹车（铝合金）表现，刷新了我对轮圈刹车的看法。

总结

个人认为，CP实现了他们的承诺。这套CENTAUR无论是数据还是实际体验，给出了“毫不让步”的表现。作为目前产品目录中最低级别的套件，CENTAUR符合其“竞赛入门”的定位，与并且和高一级的POTENZA形成了区分。规格的选择明显针对“入门”：压缩盘+32T，十分照顾一众菜腿。

然而，代价是同样“毫不让步”的售价——4500元让许多“入门级”的车友望而却步。虽然CP没有明说，但CENTAUR把SHIMANO的105套件视作竞争对手。CENTAUR的售价比105高出20%以上；而选择这个级别零件的消费者，往往不会把预算放在变速上——有这个钱不如买更好的车架/轮组……而且，CENTAUR的节约成本地方大部分放在了材质上，因此带来的外观上的塑料感，恰恰是“入门级”消费者不愿意看到的。

如果你希望用入门级的价格，享受顶级变速套件的体验；如果你认可CAMPAGNOLO的品牌价值和意式情怀；如果你希望彰显个性，让人一眼看出你的特别，那么，CENTAUR将是近乎垄断的变速市场上难得的新选择。

文章到这里还没结束。CP一口气发布了五款新产品：CENTAUR 11S、H11系列公路碟刹套件、SCIROCCO铝合金轮组、BORA ONE碳纤维碟刹轮组以及SHAMAL铝合金碟刹轮组。下期我们将为大家介绍H11公路碟刹套件，请继续关注美骑网。

点击查看《CAMPAGNOLO发布H11系列套件 或是最佳公路碟刹？》

关于大加那利岛的骑行之旅，请点这里欣赏更多美图。

（部分图片由CAMPAGNOLO提供。）

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