尽管空气动力学的重要性已经在顶级职业赛场上得到了认可，但轻量化车型仍然有其独特的魅力和广泛的受众基础。今天我们就来盘点一下在环法赛场上亮相的轻量化车型，我们将时间范围限定在2017年发布的车款，因此，Canyon Ultimate CF SLX，Bianchi Specialissima，Cannondale SuperSix Evo，Merida Scultura等经典车款不在本文列举。

Trek Emonda

新款Trek Emonda首次亮相是在今年六月举办的第六十九届环多菲内自行车赛，康师傅骑着一辆还未正式发布的新款Trek émonda SLR出战。2017年7月1日，环法自行车赛拉开帷幕，Trek 也在这一时间点正式发布了新款 Emonda公路车。

新款Trek Emonda的广告语格外霸气：比轻更轻！Trek声称新款Emonda SLR 车架仅重640g，比上一代轻了50g，而碟刹版本车架的重量也仅有665g，并且，新款Emonda车架刚性全面超越前辈，2017环法赛场上，康师傅正在慢慢找回状态，在此希望神秘的东方力量放过康师傅吧。

Look 785 Huez RS

今年环法Fortuneo-Oscaro作为外卡车队参赛，车队战驹中就包括全新的Look 785 Huez RS。Look表示，785 Huez RS的研发团队选择了五种不同类型的高模量碳，并在碳布铺设和使用技法上投入了巨大的研发成本。车架仅重730g，全碳前叉仅重280g，车架集高刚性、舒适性、精准操控表现于一身。顶配的Look 785 Huez RS整车重量仅有5.9kg，在量产车款中要是论斤卖的话，Look 785 Huez RS可不便宜。

BMC Teammachine

环法前夕，瑞士自行车品牌BMC推出了新版Teamachine，并且迅速投入到环法大战当中。随着管型和碳纤维铺设方式的修改，第三代圈刹版Teammachine车架减重至790g，而碟刹版本也只有815g。BMC表示，新款Teamachine的五通刚性提高了10%；得益于隐藏式座管夹设计，舒适性提高了10%左右。并且不同尺寸的车架都有着各自不同的碳纤维叠层，刚性容差在+/- 5％范围内，从而确保大小车架都能带来相同的骑行感受。

Cervélo R5

早在今年二月份，达科车队的车手就开始使用新款Cervélo R5，尽管它在六月才正式推出。遗憾的是由于卡文迪什的退赛，今年环法大战Cervélo战车的出镜率也大大降低，“鹅牌”不哭，这里给你两张图。

轻量化一直是Cervelo R5的王牌，对于新款R5，Cervélo声称他们并没有追求极致轻量，而是选择专注于优化刚性重量比。Squoval管型一直是R系列的关键部分，Cervélo的总工程师Strive介绍说：“在这个版本上，我们采用全新的Squoval MAX设计，相较于老款的Squoval管型，我们优化了车架每一根管型截面、轮廓和交界处，最大限度地提高了结构在重量，刚性，甚至气动方面的表现。”

Cervélo表示新款R5圈刹版车架的头管扭转刚度增加了21％，五通刚性也增加了13％。而重量方面圈刹版车架重850g，而碟刹版车架重831g，没错，碟刹版反而更轻。

Specialized Tarmac SL6

今年环法，Specialized可谓是出尽风头。同样是在环法前夕，Specialized正式发布了新款战车Tarmac SL6，尽管Specialized表示，Tarmac SL6并不是纯粹意义上的轻量化战车，设计师希望打造一款更轻、更气动、更舒适、操控也更好全方位综合战车，然而56码车架仅重733g，比SL5轻了整整200g，超轻版本的整车将配备eecycleworks的ee刹车，Roval CLX32轮组和Shimano Dura-Ace Di2套件，官方提供的重量数据为6.2公斤。

新款车架管型明显更加纤细，后上叉低开，优化了走线方式。空气动力学性能方面，新款Tarmac能够与上一代Venge打成平手。轻量车型气动化，气动车型轻量化或许会成为未来的一大趋势，而我们能做的，就是努力养肥自己的钱包。

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责任编辑：张大法师