诞生于赛车领域的RE:aktiv是一种关于后避震的全新思考方式。它能带来了更顺畅的骑行体验，更美妙的越野感受。虽然RE:aktiv已经在赛车和摩托车领域被使用多年，但当RE:aktiv技术被第一次运用到山地车领域时，大家还是被它出色的表现所打动。而这一次，Trek的避震研发实验室推出了他们最新一代的避震器产品，进一步提高了RE:aktiv的优越性能，让其对路面的响应速度更快。RE:aktiv是Trek与世界顶尖的赛车悬架定制设计公司Penske Racing Shocks合作的成果，是一款具有极强响应速度的避震器。 尽管RE:aktiv上市后就大获成功，但Trek的研发团队并不满足，他们希望再次提高RE:aktiv的响应速度。 因此Trek与Penske继续合作，进一步提升避震器的性能，并摸索出了一种全新的设计方法。

▲第一代运用RE:aktiv技术的FOX后避震器

全地形响应能力是RE:aktiv最突出的特点，RE:aktiv在车子低速状态下时具有超高支撑性的特点，而在高速状态下时具有良好的可控性。这使得在爬坡或高速入弯时，避震器不会因为支撑性减弱而失去稳定的效率；而在面对剧烈颠簸的路况时，RE:aktiv又可以顺滑快速地转换到柔顺的高速阻尼模式，让避震器的压缩效率迅速切换成适合剧烈颠簸路况的工作状态，这种技术在阻尼转换过程中迅速而平滑，极大降低了突兀感。而RE:aktiv with Thru Shaft则在此基础上进一步提升其响应能力。它会对道路传导给车手的每一次撞击作出反应。当车手在颠簸的道路上骑行时，它可以有效吸收车手持续面对的震动反馈。

Thru Shaft贯通轴是替代内部浮动活塞(IFP)型传统避震器的更佳选择。传统避震器在压缩过程中，内部浮动活塞(IFP)需要补偿油液的体积变化。多年来这种类型的避震器一直广泛用于山地车领域。但它也有明显的弱点：IFP的空气压力、最大静摩擦力和滑动摩擦力会导致避震器的响应力出现滞后现象。但Thru Shaft贯通轴在工作时不存在IFP与油液相互推动的过程 ，这极大降低了延迟感，从而以迅捷的避震反应速度，让车手可以在任何糟糕路况下也能游刃有余地控制车子。这就是 RE:aktiv 存在的意义，RE:aktiv 的最大优势就是更顺畅。

▲新一代RE:aktiv避震器，让车手能更直观感受到RE:aktiv的强大

关于RE:akti的问答环节

这是Trek的专利技术吗？

Trek：Thru Shaft并无专利，但我们与RockShox公司和FOX公司分别签订了两年的独家协议。两年后，FOX或RockShox等其他避震器品牌可以使用该设计的部分技术。但Penske仍然拥有RE:aktiv的专利权。因此，只有Trek可以使用带有RE:aktiv回弹阻尼的避震器。

RE:aktiv with Thru Shaft与其他Enduro车型的避震器有何区别，比如Fox X2或RockShox Super Deluxe？

▲左为传统避震器结构，右为新型RE:aktiv避震器

Trek：RE:aktiv with Thru Shaft是唯一不需要进行IFP与油液相互推动，无动态内部浮式活塞(IFP)和气体充注的避震器。正是由于这个特性，RE:aktiv with Thru Shaft减少了滞后现象，阻尼压力更平衡，可以更快捷有效地对不断变化的地形做出反应。总体而言，它在保持相同气压弹簧性能的前提下，实现了更快的响应速度。

RE:aktiv的这些特征意味着什么？

Trek：无需进行IFP与油液相互推动对车手而言有何益处？首先要说的是传统气压避震器中，避震器轴会在压缩的过程进行驱油。避震器中的IFP（一种由高压气体约束的内部浮动活塞）会对不断变化的避震器容积进行补偿。连杆压缩过程中，内部油液压力不断增加，此时油液产生足够的压力推动IFP，以此来平衡油液的体积，推动IFP。连杆回弹压力减小，IFP开始浮动回其初始的位置，然后周而复始。来自充注气体的赶压以及IFP移动的粘滑效应产生了滞后现象，这会降低避震器的反应速度。但是RE:aktiv无需油液位移环节，也就无需动态IFP。没有了动态IFP，就可以大幅降低滞后现象，避震器对变化地形的响应速度，也会远快于目前市面上的其他同类产品。

RE:aktiv with Thru Shaft 如何做到无需油液位移的？

Trek：传统避震器只有一个避震器轴，轴杆在向行程更深位置移动时会产生油液位移。但Thru Shaft在避震器阀门的任一侧增加了一个辅助杆，这个杆在一个独立油柱中移动。当主杆进入避震器后，辅助杆就会从另一侧逆向移出避震器。这就让避震器可以保持相同的容积，油液没有位移，内部压力也能更平衡。

这些特征对车手会产生怎样的影响？

Trek：避震器的响应速度更快。由于去掉了阻碍避震器轴的IFP力，极大提升了避震器应对小震动的灵敏度。消除动态IFP还可以减少摩擦力和粘滑效应，避震移动启动更容易，改变方向更快速。固态油柱和即时压力平衡提高了支撑性效率，在整个压缩过程中，可实现对地形更快的反应速度。简而言之，这种设计提高了标准的RE:aktiv避震器的响应速度，后胎会一直牢牢贴住地面，让车手可以更自信无忧地向前飞驰。

没有动态IFP，避震器如何应对热诱导油液膨胀？

Trek：更长行程版本的RockShox使用外室进行热补偿。短行程版本的Fox避震器油量更少，因此热补偿可在避震杆内部完成。由于使用了流控制检测阀， RE:aktiv with Thru Shaft会在静态避震的情况下进行热补偿。这种方式不再需要动态IFP功能，也就避免了传统动态IFP避震器必须进行的IFP气体充注。

添加密封圈是否会增加静态阻力？

Trek：由于避免了IFP传递到主避震器轴的IFP气室压力，其优势远大于增加Thru Shaft辅助轴密封可能产最大静摩擦阻力。

哪些车型配有最新的RE:aktiv避震器？

▲最新款的Slash9.8已经运用上了新一代的RE:aktiv with Thru Shaft

Trek：Top Fuel、Fuel EX、Remedy、Slash和Farley EX的部分系列车型会配有。上述车型的车架组中，都包含有RE:aktiv with Thru Shaft的避震器。

为什么RE:aktiv with Thru Shaft仅用于高端山地车型号？ 是否会逐渐普及到其他型号？

Trek：由于研发方面的成本，我们最初只为较高端的型号提供RE:aktiv with Thru Shaft。未来希望能为更多型号配备这一技术。

客户能否自行将这种新避震器安装在Trek的山地车上？

Trek：很遗憾不能。新型RE:aktiv with Thru Shaft避震器目前尚未列入售后的配件更新列表。

Thru Shaft是否可能安装在DH或XC山地车中？

Trek：我们目前主要在trail和Enduro中使用RE:aktiv with Thru Shaft，因为我们认为这种避震器在Enduro山地车上会发挥最大性能。但是就像其他新技术一样，我们也在探索它在其他领域的应用潜力。

RE:aktiv with Thru Shaft是否有重量限制?

Trek：重量限制是对气压弹簧的要求，而不是避震器阻尼部分。因此它的重量限制与其他生产商的标准产品相同。

安装过程是否和传统气压避震器相同？

Trek：是的。车手只需根据需要的预压设置气压，然后相应地调整回弹阻力。

客户能否自己调整气压弹簧的容积？

Trek：可以。与其他气压避震器一样，车手可增加Fox和RockShox的避震气室垫块，将空间弹簧K值提高到更大值。

是否可以向新Thru Shaft避震器用户提供售后保养服务？

Trek：可以。Thru Shaft的建议保养方式与传统 IFP类似。

责任编辑：tommy