前途是光明的，道路是曲折的。这句话套用在碟刹公路上相当贴切。作为近年来的热门话题，碟刹公路磕磕绊绊终于走上了自行车赛事的最高殿堂——环法。与此同时，越来越多的品牌商都开始涉足碟刹公路以及相关零配件的研发生产。对于一些既想体验公路车的速度激情，同时又对下坡感到恐惧的车友来说，碟刹公路无疑是最合适的选择。

STRIKER SL Disc是TAOKAS道卡斯2017年新推出的碟刹公路车款，也是本次评测的主角。虽然型号中带有SL后缀（轻量化之意），但道卡斯给这款车的定位是全能综合车型。整车没有明显的气动设计，道卡斯也没有为了追求轻量化而将车架刻意做薄，前三角的管型设计遵循经典审美原则，四平八稳，粗壮的下管和PF30五通是动能传输的高速通道。后上叉的造型极具辨识力，在同质化越来越严重的单车市场上能够让人眼前一亮。

重量方面，STRIKER SL圈刹版车架重约960g，前叉重约360g，同等级比较，完全配得上“SL”之名，而STRIKER SL Disc碟刹版车架重1185g，前叉重425g，与圈刹版相比，碟刹车架重了225g，前叉重了65g，重量差异的原因不只是新增了碟刹座，更多在于道卡斯对碟刹车架的前叉以及后下叉的管型进行了强化。图中配置整车实秤8.4kg，稍加改动即可迈入七字头行列，在碟刹公路的范畴内，同样配得起“SL”之名。

道卡斯为STRIKER SL Disc设计了黑红、黑黄、黑粉、黑银四种涂装。多年经验告诉我们，频繁强硬的LOGO植入会引发审美疲劳，甚至会让消费者对品牌产生反感。而在这款TAOKAS STRIKER SL Disc上，设计师大胆地将道卡斯LOGO密密麻麻铺满整个装饰色块，远看波澜不惊，近看动感与速度感兼备。设计师，今晚加鸡腿。

车架采用内走线设计，外观简洁，并且液压碟刹的手感基本不受线管弯曲影响，变速线管也选用知名品牌产品，变速精准顺畅，手感一流。同时笔者也注意到，无论是圈刹版车架还是碟刹版车架，均未预留电变出线孔，一定程度上表明了品牌对于STRIKER SL公路车的定位。而对于车友来说，最直接的好处就是，钱包保住了。

▲PF30转螺纹外挂中轴，减少异响几率，后期维护轻松

TAOKAS STRIKER SL Disc车架采用T30高模量碳纤维材料，并配合道卡斯独特NJW（NO JOINT & WRINKLE TECHNOLOGY）碳纤维成型技术，能够提升碳布铺设的精准度与可控性，最大程度减少管壁皱褶，消除应力集中点，使车架具有出色刚性和强度的同时做到轻量化。

▲NJW碳纤维成型技术剖面展示图

五通底部采用隐藏式走线，隔绝泥沙，这也是良好变速手感的保障。底部的防尘盖通过两颗2.5mm内六角螺丝固定，需要时可拆卸，便于穿线，中间的圆孔为排水孔，能够在雨骑之后排出车架内的雨水。同时五通底部还贴有车架尺码的标识，然而尴尬的是，贴纸所示的540mm立管，555mm水平上管，笔者在TAOKAS官网翻了个遍也没有找到。

▲TAOKAS STRIKER SL Disc车架几何图

考虑到可能需要应对的各种糟糕路况，道卡斯很贴心地在车架下管底部贴了一块“犀牛皮”保护贴，避免前轮弹起的石子碰伤车架漆面。

后三角是这辆STRIKER SL Disc的精髓所在，后上叉的管型截面在后叉片处呈方形，往上逐渐被“敲扁”呈椭圆形，再往上到了中部区域，后上叉开始出现类似加强筋的棱线，管型截面呈倒三角形，紧接着在连接位又有一个波浪状的小弯曲，在漫长的变形之旅后，最终与立管相接。

调整管型结构和碳布铺设角度顺序是一种被各大自行车制造商所采纳和证实的经典且实用的增强车架的滤震性能方法，同时由于车架采用液压碟刹制动系统，后三角在视觉上更加干净，个性尽展。当今自行车市场同质化现象越来越严重，因此，车架辨识度尤为重要，在这一方面，笔者认为这辆TAOKAS STRIKER SL Disc是成功的。

为了迎接我们的新朋友——碟刹，道卡斯对后三角做了强化处理，出线孔角度和位置设计的也很合理，走线流畅平顺，油管也没有出现别扭的弯折。

结合产品定位以及售价，整合搭配Shimano 5800变速套件无疑是最具性价比的选择，其性能和品质也都是有口皆碑。齿比方面，50/34T牙盘加11-28T飞轮的搭配简直就是菜腿福音；另一方面，碟刹公路的优势更多表现在下坡，然而光想下坡不想上坡？别做梦了，你的车可不是在喜马拉雅山山顶，爬坡齿比的设定也更加符合TAOKAS STRIKER SL Disc的使用场景。

细心的车友可能已经注意到了，这辆车使用的是传统的夹环式前拨吊耳。更换方便，调节自由度高是其优点，但重量以及操作不当对碳纤维车架可能造成的伤害是其劣势。当然，作为厂商可能还有车架管型方面的考虑，孰优孰劣在此不做定论，从笔者个人的偏好来说，外观略显老气会是扣分项。

▲PROLOGO KAPPA RS坐垫在长途骑行中展现的优秀支撑效果令人印象深刻

把组三件套均选用ZIPP SERVICE COURSE系列产品，醒目的“ZIPP”logo又将让整车逼格拔升了一个档次。目前市面上越来越多的公路车架为了增加舒适度、气动性能以及视觉效果，纷纷搭配定制座管和把组，而此款整车装配的31.6规格大口径铝合金座管与当前公路车发展趋势和性能需求背道而驰，期待道卡斯未来在新品上会有所改进。

车架前后采用12mm慢拆筒轴，整车搭配MAVIC AKSIUM Disc轮组以及Shimano RS-505平装式液压碟刹，共同组成了这套碟刹公路制动系统。我知道你们一定会吐槽那对鸡腿菇造型的505手变头，好在手变头虽然造型丑了点，但抓握位置的设计还是很合理的，对比Shimano 5800手变，也并没有什么不适感。平装式夹器重量轻，外形小巧，制动性能可靠，最重要的是，降低了公路车使用液压碟刹时的刹车共震，与初代的公路“鲍鱼”相比已经不是同一档次的产物了。

▲神秘的评测车辆，后桶轴杆非原配，见怪莫怪

圈刹版的MAVIC AK轮组见多了，筒轴碟刹版的AK你见过吗？这对MAVIC AKSIUM Disc轮组在编制方式上与传统AK轮组有很大区别，前轮24根直头辐条2X编法，后轮则采用了MAVIC家招牌的Isopulse制式，更让人惊讶的是，这对AK使用了MAVIC 在其高端轮组产品中才会使用的Instant Drive 360花鼓，塔基内部40齿双棘轮系统能够实现9度极速咬合，转动的声音与结构神似DT星齿棘轮结构。某自行车智能硬件的产品负责人曾说过一句话：难道苹果，也只是一部手机吗？这句话放在这里同样适用：全面升级后的AK难道只是一对AK吗？

这是一辆全方位综合型的碟刹公路车。气动冲刺、轻量爬坡、长途耐力……划分车型种类的词语有很多，但任何一个放在这辆TAOKAS STRIKER SL Disc碟刹公路车上都不够恰当。TAOKAS STRIKER SL Disc的车架几何设计充分考虑了亚洲人的身材比例特征和碟刹公路多样化的使用场景需求，几何设定较为友好，长距离骑行同样适用；车辆前端操控稳定，面对湿滑坑洼的复杂路况也能信心满满。

低速起步时，能够很明显感受到Instant Drive 360花鼓双棘轮系统的优势，从踩踏发力到轮组驱动只是一瞬间的事情，甚至会在心里暗自怀疑：这真的是那个烂大街的AK轮组吗？差距也太大了吧！进入巡航速度区间之后，低框和非气动设计的短板会显露出来，相比于气动车型，你没有办法在功率输出上偷懒，顶多也就跟在队友身后蹭蹭风，当然这样的比较并不恰当，要知道，后面还有爬坡以及下坡等着它大显身手。

许是因为道卡斯对于碟刹车架的“特殊关照”，又或者是得益于高模量碳布和NJW碳纤维成型技术，爬坡摇车时车架反馈极其硬朗，每一脚踩踏都毫无保留地转化为前进的动力，面对陡坡也能从容无惧，骑上它，你会爱上摇车的；当然，最最最重要的是：没有蹭碟！

进入下坡，碟刹公路的优势就体现出来了。山道下坡的技巧许多车友都懂，但在实际开放路面，往往是身不由己，例如出弯后迎面而来的对头车、肆意奔放的摩托党、三三两两并排而行的游人……而使用这辆TAOKAS STRIKER SL Disc碟刹公路下坡，制动距离明显变短，捏刹车所需的力道也更轻盈，配合车辆本身优秀稳定的操控表现，无论是应对突发状况，还是正常的弯前减速，都能“点到即止”，刹得住，才敢跑得快。

碟刹公路作为近年来兴起的一股“新势力”，正在飞速发展，甚至连当初叫嚣“高性能公路车不需要碟刹”的PINARELLO，也顾不上打脸，强势推出了碟刹版F10。更强硬，更安全，性能更全面，轮组损耗更低，这是笔者青睐碟刹公路的四点原因。车架反馈硬朗、友好型几何设计、稳定的操控表现、配置均衡走心，是笔者推荐这款TAOKAS STRIKER SL Disc碟刹公路的四点理由，如果你身边刚好有道卡斯的实体店，不妨去亲身体验一下。

图片摄影：Kent

责任编辑：张大法师