相信有关注我们产品栏目的小伙伴儿们已经知道，Pirelli倍耐力将对自行车高端外胎市场进行“武力介入”。这个意大利老牌轮胎品牌于1872年创立，多年以来一直是国际米兰足球俱乐部最大的赞助商；从2011年至今，还赞助了F1世界一级方程式锦标赛，并成为F1的唯一轮胎赞助商。倍耐力的汽车外胎在花纹、材料、断面形状等均处于世界领先水平，奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等品牌的性能车更是指定P Zero为原厂配套外胎。说起来小编我也是倍耐力用户，只不过是Cinturato P7……

早在一个多世纪以前，倍耐力就曾经制造过自行车轮胎，并且在1909年第一届环意的比赛上备受尊崇，进入决赛的49名车手中，就有30名车手使用的是倍耐力的车胎！如今，倍耐力带着以P Zero命名的公路外胎王者归来，并将于9月25日开始正式销售。“胎王”我在倍耐力单车外胎的代理商金轮集团处得到了一对抢先版的拳头产品P Zero Velo，下面小编我就来与大家分享一下这条外胎。

熟悉F1的车友们都知道，F1中P Zero的Logo颜色可以区分轮胎种类，分别是紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎、橙色硬胎、绿色小雨胎、蓝色大雨胎共7种。

P Zero公路车外胎则继承了这个套路，今天的主角灰白标的P zero Velo是运用最广泛的竞赛型外胎；红标的P Zero Velo TT是最快的计时赛用外胎；蓝标的P Zero 4S是对应恶劣路况的全季胎。

从以上的外胎性能雷达图中可以看出，今天我们评测的P Zero Velo是产品线中性能最平均的一个。小编表示三款胎都没有舒适性满分的，果然倍耐力是充满运动基因的……

SmartNet Silica是倍耐力公路外胎的主要材料。专利的橡胶混合物由22种不同的元素组成，包括关键的二氧化硅纳米技术，其应用与某品牌的石墨烯G+相似。 但是，倍耐力不是使用纳米石墨，而是使用合成的硅胶添加到橡胶中，从而降低滚动阻力，改善过弯和潮湿天气的抓地力。实际表现为在折叠外胎时可以感受到胎质非常柔软。

胎面则运用了FGD设计（Functional Groove Design，功能槽设计）。虽说继承了汽车高性能轮胎P Zero的名号，但P Zero Velo的胎纹却是来自于在摩托车爱好者中广受好评的恶魔胎大菠萝，啊不对，是Diablo系列。具体来说是SSP（SuperSport class of the World SuperBike racing competition）外胎Diablo Supercorsa。小编个人是非常喜欢这种细长的单导向胎纹的，因为好看的同时兼具一定的排水功能。

胎面中央为光滑的表面，以降低滚阻；中等倾斜角度时，外胎会最大程度变形以增加外胎与地面的接触面，增加抓地力；最大倾斜角度时，胎纹会变浅，以获得最大的支撑力。

倍耐力的ICS（Ideal Contour Sharping）技术通过电脑模拟和现实的外胎接地面扫描，采用摩托车轮胎的剖面形状，开发了一个127tpi的套管，以实现轮胎内外两个不同半径的剖面，以优化（实际上能够改变）不同倾斜角度时的轮胎接地面的形状。

除了白字的大Logo外，还有Pirelli的浮雕Logo以及Made in France的字样，较为低调。

由于使用了超轻胎唇的设计，P Zero Velo的气压范围是87Psi-110Psi，小编知道这时有车友要表示这气压不够用啊！然而，在这个25c外胎横行的年代，千万不要以最大胎压论英雄，小编70KG左右的体重100psi已经完全够用，长距离骑行甚至会再下降5Psi左右。110Psi的最大气压限制只要你不是“0.1吨俱乐部”会员，是完全够用的。

▲轮胎内部做工精致，完全对得起P Zero的名号。

虽然胎纹的导向已经非常明显，但防止“天然呆”们将外胎方向装反的滚动方向提示还是不可缺少的。

127Tpi内衬的胎壁非常的薄，令人较没安全感，但还好胎面下方配有防刺层。

有失必有得，极简的胎唇设计以及超薄的胎壁，令这条25c的P Zero Velo重量仅208g，算得上是羽量级选手了，是我们美骑评测中心有史以来最轻的25c外胎。

P Zero Velo安装在Zipp 303 NSW上充气膨胀后，实测宽度达到了27mm，与马牌的套路相同，着实是又黑又粗。但ICS技术加持形成的截面则与米其林Pro 4 Race比较相似，属于“尖头胎”。在小编发了朋友圈后，一位开某德国品牌性能车，使用P Zero汽车胎的朋友与小编开玩笑说道：“不用去测啦，我告诉你，抓地力很好，舒适性一般。”那P Zero Velo单车胎是否像他说的一样呢？

小编刚换上P Zero时明显能感受到“尖头胎”带来的滚阻优势，加上非常轻的重量，较之前一直使用的某大牌“圆头胎”感觉更滑溜。但对大学城这种铺设水平一般柏油路面的细微震动过滤比较一般，明显多了一些零碎的小震动传到手上。正在小编纠结如此柔软的胎质为何细碎震动这么明显时，到了日常训练路线中坑洼较多的一段，由于外胎实际宽度以及充气量较大，在设计时也充分考虑到胎壁形变量，所以大震动吸收得还是不错的。

在上周的美骑100广州站当中，路经一些破损路面以及一大段被挖开的柏油路，出发前小编使用前90后95的胎压设定，在那种高频中等震动的路面传递到手上的震动感还是非常可控的，所以在路感方面总体来说还是不错的。

抓地力也是大家比较关心的一个方面，毕竟前面介绍的FGD+ICS技术说得比较“玄乎”。在实际使用中，干地上的抓地力是十分优秀的。外胎在压弯时是否能像官方描述那样的大幅度形变，在车上没有高速摄像机观察的小编不得而知，但事实就是在高速切弯心和过急弯给人的信心十足，压弯倾斜的极限较高，可以给个好评。在刹车测试中，面对Zipp 303 NSW强横的刹车力也丝毫不显得疲软，抱死临界点清晰可控。

美骑点评

优点：滚阻与抓地力均十分优秀，重量非常轻，纯竞赛取向！

不足：细碎的微小震动过滤一般。

经过一段时间的使用，小编对P Zero Velo的表现还算满意，不禁想试试胎纹更加风骚的“蓝标大雨胎”P Zero Velo 4S全季胎，不知它的性能表现与我们今天的主角有啥区别呢？

联系信息：

中国总代理：金轮集团

招商电话：400-689-8877

摄影：Kent

责任编辑：Avalon