脱离码表单独使用时，VARIA UT800可在高亮度（800流明，1.5小时续航）、中等亮度（400流明，3小时续航）、低亮度（200流明，6小时续航）、日间闪烁（700流明，25小时续航）以及夜间闪烁（100至300流明，6小时续航）五个照明模式中切换使用。

题外话，其实到了现在，骑行灯具市场依然还是鱼龙混杂，不少品牌商家也捉住了车友们对车灯“越亮越好”的误解，推出大量动不动上千流明的车灯；然而现实中，过高的亮度伴随着巨大的发热量，不仅加快了电量消耗的速度，还影响着车灯组件的寿命；过高的亮度也会使路面反射回使用者的光越大，不仅自己未必看得清路面，还会对迎面而来的机动车、非机动车（电驴啊，逆行自行车啊什么的）造成炫目瞬间致盲，严重则导致交通意外的发生。

亮度，往往是一把双刃剑，够用即可。

▲GARMIN VARIA UT800高亮度状态

在我们正常的骑行，视线主要的巡视范围落在4-40米区间，VARIA UT800高亮度档位在环境漆黑时，主光斑照亮区域的范围大概约等于三车同行的面积，主光斑区域、周边泛光都能做到均匀分散，足够让使用者注意到主光斑以及周边环境的变化，同时也并没有对两侧行车造成影响；虽然没有采用上一代及市面德规车灯惯用的灯杯顶置灯珠，但VARIA UT800主光斑前的次光斑区域也足够点亮车头前端的轮廓，迎面的人车可清晰地目视捕捉得到使用者，整体照射表现满足夜骑车友的安全需求。

研究表明，汽车以及自行车领域加入日行灯后能显著地降低事故出现的几率，相信大家都知道，而VARIA UT800高达700流明的日间闪烁档也并非普通的爆闪，具体与Bontrager相似，采用了“两短两长”的特定闪烁频率，在日间通勤时的确能对逆行的共享单车以及电驴在一定距离（远）时起到警示作用，只不过素质不高的逆行车辆靠近发现笔者骑乘的只是辆自行车后，又肆无忌惮地把笔者逼向外道了……夜间闪烁档，虽说名字上挂着“闪烁”二字，实际实现的是“呼吸灯”效果，参照常亮模式的低亮度档，夜间闪烁档的目视亮度要比官方标称的100至300流明更亮，更像是在300到500流明之间，夜间完全够用，甚至还有点太亮。

▲与可支持车灯选项的GARMIN EDGE系列码表连接，即开启UT800前灯的“智能模式”

新固件版本的佳明码表会主动提示用户车灯连接后组建的车灯网络、页面新增可供设置的数据显示项等等；在车灯网络页面，还可对UT800的车灯亮度模式、仰角调整、随码表开机点亮等进行适合个人使用环境的设置。打开自动选项后，车灯便会根据码表的速度、坡度、环境亮度等信息，自动调整灯珠的照射角度、照射亮度，即便是面对城市走走停停的急刹、急加速，车灯亮度档位切换的速度也能够紧贴着行车速度、环境光线的变化，可以说得上是“码表有多快，亮度就换得有多快”。

数据显示页面却又给笔者留下了一点遗憾，虽然可以把车灯的电量、车灯网络连接数量、车灯角度以及车灯模式显示在数据页面之上，但这里也仅仅是显示状态而已，并不能通过点按数据项对车灯设置进行调整，车灯的亮度、模式调整需在屏幕上往下拉的通知栏内实现，笔者建议佳明在码表的下一个固件版本更新，把这一通知栏页面整合到骑行页面去，秒刷出更快更好的用户操作感。

GARMIN VARIA UT800的确充分地接受了上一代产品在市场里的反馈意见，缩小了本体的体积，降低了整体的重量，提供更丰富多样化的安装方式，添置了更多与码表相连的功能，提高最大亮度，还维持相同的续航能力……使其更好地满足骑行运动的安全需求。笔者也期待佳明能在日后的固件更新中为UT800加入更多优化，获取更好更智能的车灯体验。

责任编辑：Kent