TREK DOMANE SLR

前后IsoSpeed断开器并不神奇，但它绝不是噱头，相信大家差不多都了解结构原理。当你以坐姿踩踏时，能够感受到前所未有的顺滑体验。在DOMANE之前，车架设计师们使用各种方法减轻路面震动给公路车手带来的痛苦：复合材料技术的更新、更舒适的车架几何、管材的变化、更加纤细的后上叉和座管、降低座管锁紧螺丝位置等等，而TREK的强大之处在于能够抛开无聊的数据，让你闭着眼睛也能感受到，这一辆是TREK DOMANE SLR。

我们真的需要这样一辆车专门去跑石头路吗？问题的关键在于：TREK究竟是“提升了一辆大组车的舒适性”还是仅仅“为了舒适而舒适”。“为石头路而生”并不意味着Domane SLR是一辆为舒适性而做出妥协的公路车，相反，它的传动效率很高，甚至超过了小编以往体验过的任何一辆长途耐力型公路车，强大的材料科技能够让长途耐力型几何的车架也有不俗的刚性表现，尤其当你离开坐垫奋力踩踏，中部IsoSpeed断开器退出表演，700 OCLV碳纤维车架变成力量传递的高速公路，回想坎神是如何在白路赛最后的爬坡拉爆曾经的公路越野世界冠军斯蒂巴，力量发于肌肉、源于信念，一切顾虑都烟消云散。这辆Domane SLR能够使你成为一名更好的车手，更舒适、更持久、更远、更快！

文章链接：《复刻传奇坎神特别涂装TREK DOMANE SLR 评测》

WILIER CENTO10 AIR

当年的Cento 1 SR出色的刚性以及优秀的路感让小编印象十分深刻，非常期待这辆Cento 10 Air的表现。上车首先来个摇车加速，虽然没了BB386五通，但足够粗壮的五通加上后下叉还是有着十分优秀的踩踏刚性，搭配Miche SWR轮组加速很迅猛。前叉出于对气动效果的妥协，侧向刚性有所降低；再加上把立垫圈过多，1¼的头管也无法弥补，在坡道摇车时并不像爬坡型或综合型大组车那样灵活，但是作为一辆气动车，主要的战场并不是山道是不？车架激进的STR值搭配一个柔软性好的车手将其作为一辆“气动平路推土机”才是正路。

适逢大风天，全Kamm-Tail管型的优势就显现了出来，相比那些五大三粗的气动车，较为小清新的Cento 10 Air在侧风中的稳定性十分好，“左摇右摆”的现象并不太明显。Cento 10 Air几何设定偏向于灵敏，加上Miche SWR前低后高的设定以及1¼的大头管，正是小编喜欢的风格。车架前端指向性良好，有“指哪打哪”的感觉。Vredestein Freccia虽说是入门级的外胎，但在弯中抓地力充足，大角度压弯时小编也能有足够的信心。在紧凑的S型弯道由右往左的切换一气呵成，毫不拖泥带水……

文章链接：《“刚柔并济” Wilier Cento 10 Air 评测》

MISSILE（米赛尔）风神500

关于这辆车的性能，有必要在这里讲一个插曲，2016年京杭大运河超级挑战赛是一场历时5天，从北京到杭州，总里程约1800km的长距离赛事，车手连续五日都要经受数百公里的激战，无论是对于器材还是车手都是残酷的考验。当时MISSILE中国车队车手林曦正是用着这款风神5000测试版车架接受挑战，截止到第四天林曦总成绩保持第一，这样的表现足以让键盘侠们闭嘴。

总体来说，米赛尔风影5000是一款充满潜力，可玩性很高的公路车，当然这并不是说没有经过改装的风影5000整车不入流，事实上，在5499元这个价位进行横向比较，你会发现风影5000的性价比是相当高的，尤其是在厂家更换Shimano夹器和座管螺丝后，基本上也没什么好吐槽的了。从后期改装的角度来看，风影5000遵循了车架是灵魂的第一原则，避免后期大动干戈，车架预留有直装式碟刹座和筒轴转换座，倘若你想走在潮流前线，也不必换车，对于喜欢尝试新事物的车友来说是一大福利。

文章链接：《追风逐影 米赛尔风影5000公路车 评测》

Specialized ROUBAIX COMP

不少车友都会有个认知误区，就是会认为耐力车型的刚性会不如竞赛车型。其实随着碳纤维技术的进步，通过不同的碳纤维铺设方向，让一辆耐力型公路车又硬又舒适并不困难。在小编以及一些车友试骑过后，均表示这辆车的踩踏刚性还不错，车头也足够灵活，作为耐力车型完全够用了。骑行姿势十分休闲，长时间抓下把也不是问题；上把位则可以有效地缓解上身的疲劳。

恰逢广州美骑100，小编当然不能错过这个机会，开放式的路况，上坡下坡一应俱全，甚至还有一小段Gravel路段，测试Roubaix的骑游性能再好不过了。得益于Turbo Pro 26c外胎良好的路感，一路上的骑行质感都非常平顺；仅80Psi就能达到足够的滚动性能，带来更好的舒适性与抓地力。有了抓地力与液压碟刹的双重加成，在开放式路况下坡也可以放心地加脚提速；加上较大的头管角度和五通下沉量，过弯的感觉十分流畅以及稳定。

骑游活动嘛，总是少不了一些较为颠簸的路况，这时就能体验更换了中等硬度弹簧Future Shock避震系统的优越性了，只要不是大坑，直接碾压而过，不用放慢节奏，甚至还能继续加脚踩踏。这就是Specialized一直以来提倡的：“更平顺等于更快”；兔跳上下人行道或者躲避障碍手到擒来，不用担心手腕发麻，仿佛自己骑的是一辆“硬叉山马”。不过正如外媒的评测中所说，Future Shock在面对接近直角的障碍物（例如较低矮的马路牙子）碰撞时比较无力，需要注意。在途中那一小段Gravel路段，还体现了压缩盘+32T以及碟刹公路在面对恶劣路况的优越性，根本不必下车推行，以至于小编萌生了尝试用Roubaix去轻度越野一下的想法……

就像人生一样，这有趣的100km并不完美。在40多km处，小编与一位朋友通过较为激进的骑行方式，在一个短坡与大集团拉开了距离，甩掉了大集团。本以为能靠着Roubaix带来的优势率先完成骑游，却因没看到路牌走错路，而被超越，最后成功将美骑100骑成了“美骑115”。当在终点谈笑风生时，腰不酸、腿不疼，此时才能切身体会到整车的舒适性对于减缓肌肉疲劳的帮助是多么的巨大……

文章链接：《延续传奇 Specialized Roubaix Comp评测》

JAVA（佳沃）FUOCO2 火

在上一代的基础上，FUOCO 2将“破风”主题贯彻到底，对头管、储物囊、车架管型、管材焊接等方面都进行了调整，JAVA将其统称为AS（AERO DYNAMIC SHAPE）系统。

踩踏起步和突然拉扯时会感到略微重脚，毕竟裸车9.86kg的重量摆在那里，但大力摇车时脚感绝对硬朗，这一点新款 FUOCO 2与上一代 FUOCO相比是有过之而无不及，应该要感谢新的牙盘和轮组。速度起来之后的FUOCO 2才算是正真地觉醒，良好的巡航特性会让你忘掉起步时的不愉快，只需稍稍加脚就能维持不错的巡航速度，这是在同等价位公路车上少有的体验。

▲毫无焊接痕迹，但这真的是铝架

这是一辆特色鲜明的入门级公路车，激进、帅气、硬朗，细节、配置较上一代FUOCO相比有很大提升，更重要的是“加量不加价”，对于懂“沃”的车友来说是值得期待的新品。

文章链接：《平路之“火” 2017新款JAVA FUOCO 2公路车评测》

FACTOR ONE

Factor Bikes起源于英国著名超跑品牌阿斯顿·马丁及其一级方程式科技仪器供货商Bf1 systems。阿斯顿·马丁是英国贵族及007电影的专用跑车，而Bf1 systems专门为跑车如阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼等提供金属及碳纤维材料、流体力学等技术服务。

其后，2014年Bf1 systems和Factor Bikes发起人John Bailey，邀请04年环法冲刺王Baden Cooke和获得十个大环赛分站冠军、三大环赛的领骑衫全数拥有过的David Millar加入开发团队，以One-77的技术为基础，开发出今日的ONE、ONE-S。

▲Factor极具辨识度的“Twin Vane Split-Downtube”双叶分离下管

速度起来以后，纯平路巡航，Factor One的下管有着“奇妙”的风在小腿内侧间流动，车架的响应十分直接，双叶分离式结构并未出现笔者预想中的踩踏干扰，不低头拿水壶，甚至会完全忘记了它的存在。

摇车急攻陡坡，整备质量只有7.17KG（配装Shimano PD-5700公路锁踏状态）的ONE，节奏轻快，极端空气动力学的管型设计，居然，是居然，没有丝毫气动车爬坡一贯拖脚的调性，也许是Ceramic Speed陶瓷轴承中轴所带来的心理暗示，也许是中框段超轻XeNTis SQUAD 4.2的功劳，踩踏脚感的反馈与仇多明教练所说的一致，更像是一辆提速性能极优秀的爬坡车……

文章链接：《英国超跑豪门之作 Factor ONE 公路车 评测》

TREK DOMANE ALR

小编一直认为Domane系列是Trek旗下最亲民的车型，首先是因为其舒适的几何以及强大的车架舒适性，让绝大多数车友都可以无忧无虑地骑着它；其次就是因为其丰富的产品线，给人以“总有一款适合你”的感觉，旗舰款SLR车型搭配前IsoSpeed以及后可调IsoSpeed、次顶级款SL车则去掉了后IsoSpeed调整功能、S车型则去掉了前IsoSpeed以及反套式座管，这一切都是为了让消费者能买到符合自己预算的Domane。

当大家以为Domane已经不能再便宜的时候，Trek推出了铝合金车架的Domane ALR，并且仍旧搭载IsoSpeed系统；而上个月更是直接推出了入门级的Domane AL……好了，废话好像多了点，今天来到我们美骑评测中心的就是高配的Domane ALR 5 Disc。

由于车架使用200系列Alpha铝合金，并且搭载锥形头管与BB86压入式中轴，前后轴使用12mm桶轴，骑起来有那种高端铝架特有的韧劲。车架刚性完全不是问题，对于耐力车型来说足够了，甚至比起某些碳纤维车架也不落下风。

看到32c的外胎，小编当然不会满足于在水泥地上骑游，给它装上Shimano A600脚踏，带到轻度越野砂石路况撒撒欢，妥妥的。RS505液压碟刹+RT99碟片的组合在这种路况下一点压力都没有，反倒是要仔细地控制轮胎的抓地力；看来还是需要下长坡或者更激烈的路况才能体现出RT99碟片的优势。Domane ALR可以淡定面对各种路况，控车技术好的车友完全可以把这辆车当成砂砾/碎石路公路车（Gravel Bike）来玩……

文章链接：《谁说铝架不如碳 Trek Domane ALR 评测》

LAPIERRE AIRCODE 600

在众多自行车品牌的涂装设计风格里，Lapierre算得上是一股清流，多年来与法国FDJ车队的无间合作，让车队与Lapierre战车组成了稳定和谐的视觉搭配，车友们一看到Lapierre公路车，就会想到FDJ标志性的黑红蓝白车队版涂装，而FDJ车队极具辨识性的四叶草LOGO也为Lapierre公路车加分不少,或许还会为车友带来好运。

车架前三角采用黑色作为主色，点缀白色的“Lapierre”logo，后三角喷涂大片鲜艳动感的红色，两种颜色之间没有过渡，锐利的色块截止线给人干净利落的视觉体验。车身大量运用Kamm-Tail气动管型，减少空气阻力，但还不至于像被压路机压过一样，扁到夸张，尤其是上管部分，主体截面类似于倒三角形，并且通过管材造型形变让车架在保证足够刚性的前提下提升滤震性，同时能够抵御横风的侵袭，独特的造型设计让Lapierre Aircode SL在同质化越来越严重的市场上脱颖而出。

Lapierre Aircode SL 600中的SL代表轻量化，Lapierre官方声称他们在旧款前叉上抠下20g，车架也比上一代产品轻了20%，而这都是得益于设计师对车架碳纤材料以及铺设结构的调整，因此不会给车架刚性和骑行体验造成损失。在面对爬坡时，Lapierre Aircode SL 600轻巧敏捷的表现让人很难相信这是一辆主打空气动力学的公路车，经过一段时间的相处，小编更愿意将其定义为有空气动力学设计的综合大组公路车，尤其是在下山时，这种感觉更加明显，不用为突如其来的弯角横风提心吊胆，看准线路切过去，Aircode似乎能读懂你的心，没有丝毫的迟疑，眼之所见、心之所想、轮之所至，精准平顺，犹如热刀划过黄油般干净利落。

我不确定浪漫的法国设计师能否体会公路冲刺的快感，但Lapierre Aircode SL 600的确是一辆能让你热血沸腾的战车。对比新款你能够发现现款的种种不足，但不可否认的是，在过去的岁月里，Lapierre Aircode曾为法国FDJ车队立下赫赫战功……

文章链接：《向速度致敬 Lapierre Aircode SL 600 公路车 评测》

TAOKAS（道卡斯）STRIKER SL DISC

STRIKER SL Disc是TAOKAS道卡斯2017年新推出的碟刹公路车款，也是本次评测的主角。虽然型号中带有SL后缀（轻量化之意），但道卡斯给这款车的定位是全能综合车型。整车没有明显的气动设计，道卡斯也没有为了追求轻量化而将车架刻意做薄，前三角的管型设计遵循经典审美原则，四平八稳，粗壮的下管和PF30五通是动能传输的高速通道。后上叉的造型极具辨识力，在同质化越来越严重的单车市场上能够让人眼前一亮。

这是一辆全方位综合型的碟刹公路车。气动冲刺、轻量爬坡、长途耐力……划分车型种类的词语有很多，但任何一个放在这辆TAOKAS STRIKER SL Disc碟刹公路车上都不够恰当。TAOKAS STRIKER SL Disc的车架几何设计充分考虑了亚洲人的身材比例特征和碟刹公路多样化的使用场景需求，几何设定较为友好，长距离骑行同样适用；车辆前端操控稳定，面对湿滑坑洼的复杂路况也能信心满满。

低速起步时，能够很明显感受到Instant Drive 360花鼓双棘轮系统的优势，从踩踏发力到轮组驱动只是一瞬间的事情，甚至会在心里暗自怀疑：这真的是那个烂大街的AK轮组吗？差距也太大了吧！进入巡航速度区间之后，低框和非气动设计的短板会显露出来，相比于气动车型，你没有办法在功率输出上偷懒，顶多也就跟在队友身后蹭蹭风，当然这样的比较并不恰当，要知道，后面还有爬坡以及下坡等着它大显身手……

文章链接：《体验碟刹快感 道卡斯STRIKER SL碟刹公路 评测》

AUTHOR CHARISMA

Author品牌创始于1993年，于它的祖国捷克独立同岁，Author作为捷克销量最大的车型，其定位偏向入门。这辆Charisma是AUTHOR的第三代碳纤维公路车，以不同的碳纤维等级和排叠来区分Charisma 66、55及入门级的Charisma。Charisma意为魅力，希望能让更多的人体验到骑行的魅力；同时它也是一只非常有魅力的车架，特别是这个圣诞特别涂装Charisma。

新款Charisma更换较为简洁素雅的涂装，给人焕然一新的感觉，可见涂装风格的重要性。圣诞特别涂装使用消光白搭配玫瑰金，充满圣诞气息，给人十分小清新的感觉。不过消光白的漆面附着力较强，非常不耐脏，基本是一按一个爪印，而且还比较难清洁，爱干净的车友们选择消光白这个颜色需要慎重。对于不喜欢白色的车友，还有红白、黑白、黑耀金、消光蓝橘四种标准涂装，以及订制涂装服务。

正如小编所预计的那样，管型粗壮的车架有着良好的侧向刚性，粗壮的五通在大力摇车时能感受到支撑感十足，极为爽快。粗壮的管型虽然能带来优秀的刚性，带也会使得车架的路感较为清晰，加上后叉并没有减震设计，所以整车的舒适性一般；即使已经搭载顶级碳把，在坑洼路面仍需要减速通过……

文章链接：《亲民竞赛车型 Author Charisma公路车 评测》

PARDUS（瑞豹）SUPER 5

尽管SUPER 5并不是PARDUS瑞豹的最新款车型，但其车架上的许多设计理念放在今天来看仍然很时髦。从工业美学的角度出发，产品的造型、涂装、表面质感很大程度上影响着消费者对这款产品的初印象。举个例子，一支前叉如果外形犹如剃刀般直锐、扁平、锋利，再配合上骨感的线条纹路，很容易让消费者联想到“速度、力量、杀气”，然而这辆SUPER 5的前叉不仅没有杀气，甚至给人一种胖嘟嘟的感觉，风洞研究表明，这种胖嘟嘟的外扩式前叉能够增加叉臂与前轮之间的空隙，提升气流的通透性，减少扰流从而降低风阻，并且在转弯时能够更加稳定。

PARDUS瑞豹SUPER 5采用的是与Cervelo相同的上1-1/8下1-3/8英寸的大口径特殊规格锥形碗组，配合加长的头管设计，减少垫圈的使用，即便是柔韧性一般的车友也不会成为“长颈鹿”，变相提升了头管刚性和车辆前端操控稳定性，并且令STACK值更大，让车架几何更加友好。从车架几何角度来看，PARDUS瑞豹SUPER 5没有什么剑走偏锋的歪脑筋设计，最基本来讲，这是一款不会犯错误的车。

国产新兴品牌缺乏用户群体和体验渠道是很糟糕的事情，甚至连美骑网的众多编辑也只是在评测时，才真正体验到瑞豹的产品。将心比心，如果在没有对比测试的前提下，让笔者自己掏一万九千八去充值“民族信仰”，瑞豹肯定不会是首选，但在两个多月的测试期间，这辆PARDUS瑞豹SUPER 5的表现彻底颠覆了我们对国产自主品牌自行车的印象。

轻巧灵动是这辆车给笔者的第一印象，加速响应之快完全超出预想，每一位试骑过这辆车的产品技术编辑，下车后的第一句话都是：“这辆车好轻巧啊！”路测团练，摇车加速时瞬间快出对手几个身位，五通、弯把、前叉感受不到丝毫疲软，整辆车就像一台纯粹的速度机器，看着码表屏幕上的数字跳动，快一点，再快一点，而这种优势一旦放在终点冲刺，你离领奖台又更近一步了。

综合多位产品技术编辑的意见，大家一致认为这辆PARDUS瑞豹SUPER 5是值得一赞的公路车，合理的架型设计、稳定的操控表现、敏锐的加速反馈，性能表现丝毫不比同期评测的国际一线大牌产品逊色，甚至还有着超越的表现（好像说漏嘴什么了）……如果瑞豹能够在涂装上再下一番功夫，增加座管防尘垫圈以及前拨出线孔防尘套，这辆车几乎挑不出缺点……

文章链接：《鉴证民族实力 瑞豹PARDUS SUPER 5公路车 评测》

FACTOR O2

FACTOR Bikes在今年正式赞助法国AG2R车队，以世巡赛级别车队队车的身份征战全球多个自行车赛场。回到今届环法，轻量化爬坡定位的大组综合车型O2表现出自身独特的魅力，成为了AG2R全队车手的首选座驾。

AG2R车队版本涂装的O2采用了淡淡天蓝色作主色调（对了，就是没有雾霾的那个天蓝色），白色色块与字样衬托，满满的“治愈系”特征给人清新脱俗的感觉。此外，市售版本的O2还提供“神秘黑”、“绿松石绿”两种涂装选择。

得益于下管、后下叉管型的加粗，与Factor RGi高模碳纤维及碳布铺垫技术的引入，使O2有着良好的侧向刚性，配合提升动力传递效率的405mm短后下叉设计，以及中低框定位综合的XeNTis SQUAD 4.2 Sliver Line管胎轮组，构建了一个敏感的速度平台，让爬坡、冲刺等大扭力环境下的提速更加“得心应脚”，汽车领域里一般都爱说这是“动力澎湃”。

全碳纤维前叉同样使用了RGi高模碳纤维制成，并且边角圆润化的“伪Kamm-Tail”管型有助于提供优秀的刚性，在上坡摇车加速时有着十足的支撑表现；操控也得到了前叉高刚性的福利回赠，与大角度头管的结合，切弯的操作可说得上是心之所向，轮之所达，汽车领域里一般都爱说这是“精准驾控”。

整车含水壶架、码表座、6800锁踏……所有应该有的零部件，实称约重6.5KG，仍有很大的减重空间，单纯锁踏、弯把、坐垫的更换就能压榨出接近400G的重量，整车重量“入5”是毫无难度的。Factor O2与ONE、ONE-S在总代理华球处均以车架销售为主，看不上9100的壕车友们也可以根据个人的喜好、需求搭配拼装出整车……

文章链接：《这同时也是一篇车手战车 Factor O2公路车 评测》

迪卡侬B'TWIN Ultra 500 AFGF

2017年是碟刹公路车市场快速成长的一年，迪卡侬自然不会放过这个商机。所以他们推出了这辆B'TWIN Ultra 500 AFGF铝合金碟刹耐力型公路车抢占市场。小编有幸抢在迪卡侬店面工作的小伙伴儿之前拿到了这辆还未上市的碟刹公路车，下面就让我们来看看他有什么神奇之处，是否保持了迪卡侬一贯的高性价比。

Ultra 500 AFGF拥有铝合金车架那种比较直接的发力感觉，由于使用了BB86压入式中轴，踩踏刚性也是可以保证的。粗壮的碳纤维前叉刚性也是非常不错的，摇车时可以提供足够的支撑力，高速过弯时车头的指向性良好。不过受制于其接近10kg的重量，车架响应速度一般，爬坡时会稍微累一点，在体力不充足时更会放大这个缺点。在测试期间，小编通勤途中骑着这辆10kg的车，晚上出门训练时骑6.6kg的车，对于这种巨大的重量差距有着深刻的体会。

新款的MAVIC AKSIUM碟刹版能带来不错的体验，脚踏移动9度就可以迅速令棘轮接合，响应非常快；由于行星棘轮接触面大，咬合十分牢固，小编测试过程中并未出现打滑现象，与旧款的“AK”花鼓相比，简直是差天共地。

舒适性方面，虽然Ultra 500 AFGF提供比较舒适的骑行姿势，但受制于铝合金车架吸震较差的特点，以及后叉并没有设计成吸震的管型，操控组件也均为铝合金制品，整车的路感还是比较直接的，在颠簸路段不得不减速通过。本来以为25c的外胎可以提供一些额外的舒适性，不过由于胎质较硬，所以并没有带来一些额外的舒适性收益……

文章链接：《高规格碟刹铝架 B'TWIN Ultra 500 AFGF公路车 评测》

FELT AR3

AR，即AERO ROAD的缩写，是FELT的空气动力学大组公路车型系列。秉承着FELT在铁三领域精益求精的精神，及考虑到铁三入门的车友未必具备充足的预算购车，另外ITU系列赛事有着自己独立的规则，不能使用常见的铁三车，得用“大组公路+符合ITU规定短休息把”的器材套路，AR系列同时支持配装弯把的公路大组与配装计时把的铁三/计时赛两种形态，兼顾普通公路车友对空气动力学追求的同时还能满足铁三车友在初期多种环境变换的使用需求。

初上路面，包含Shimano 105 PD-5700自锁脚踏，整备质量7.9KG的FELT AR3低速环境以及低速爬坡受Devox 55碳纤维轮组较高的自重与轮圈高度限制，虽说整体没有疲软，显然也并没有爽快的提速感，就像低速低转状态开着一辆涡轮仍未介入的依维柯一样，输出到速度的转化总是慢了半拍。

几下摇车恢复坐骑进入平路巡航状态过后，AR3完全脱离了之前低速环境的不温不火，带来截然不同的轻快，时速由二十好几提速至三十七八的节奏十分流畅，让骑乘者总有切换到低风阻姿势加脚踩踏、拨动手变进档的欲望。可惜的是，车上FIZIK ARIONE坐垫的尾部上翘角度过小，不具备过多的脊椎承托能力，适应面较窄，限制了笔者享受AR3在平路顺航的快感……

文章链接：《公路铁三双形态 FELT AR3 公路车 评测》

GIANT（捷安特）SCR 1

说起Giant OCR，绝对是承载了一代公路车友回忆的车型，那个年代车友们的第一辆公路车大多都是OCR。去年Giant发布Contend系列车型（附上Contend评测传送门：《再次定义入门，捷安特Contend SL2公路车 评测》），就预示了入门级公路车型即将更新。今天给大家带来的评测就是取代了OCR的2018 SCR系列高配车型——SCR 1。

铝合金车架的刚性绝对能够满足入门级车友的需求。37mm的铝刀虽然在保持巡航时有一定优势。而且锥形头管外加碳纤维前叉的配置也使得在摇车过程中有着这个级别中少有的爽快感。R3000套件性能整体性能进步十分明显，长摆臂前拨使得前拨换挡更加轻柔，夹器也是一如既往的可靠。不过受制于其级别定位，刹车、变速的手感比较“肉”，不够爽快。

舒适性则受制于材料限制，比较一般，不过铝合金车架也基本上都这样。标配的25c外胎可以使用“低气压”大法，降低一定的气压，在未增加太多滚阻的前提换取舒适性的提升。

在车友们纷纷骑上碳纤维车架的今天，SCR可能看起来并不太起眼；但如果换位思考一下，对于一个预算有限的入门级公路车友来说，取代了OCR的SCR依然是这个级别最好的选择之一。

文章连接：《OCR超进化 捷安特SCR 1入门公路车 评测》

Specialized Tarmac SL6 EXPERT

今年7月初，Specialized发布了全新一代的综合型竞赛公路车Tarmac SL6（《全新竞赛利器 Specialized发布Tarmac SL6》），在《硬又黑！SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL6初体验》、《抢先感受2018新款！SPECIALIZED试骑活动广州南昆山站》试骑活动，以及萨甘又再夺得彩虹衫这样的广宣攻势下，把SL6称为2017年最受关注的公路车一点也不为过。

平路巡航方面，40km是不是真的能比SL5快上35秒这种玄学范畴的东西，小编没对比测试，当然如果你们呼声大的话可以叫“兔贱”Kent搞一个实测，他私人拥有着相同尺码的S-Works TARMAC SL5。对于骑过很长一段时间S-Works SL5的小编来说，SL6的舒适性有种“翻脸不认人”的感觉。由于整车刚性的进步，以及配备的是一支铝合金弯把，舒适性相比SL5退步了不少，是一种很典型竞赛型车架的路感。还好新款座管为舒适性进行了优化，后端的舒适性还可以接受；但前端就较为颠簸了，虽说没那种细碎的震动传到手上，不小心进个坑或者骑碎石路还是能把手腕震得生疼。整体舒适性虽然没到颠得七荤八素的地步，但对于目前主流竞赛型综合车架仍属于较颠的，也许这就是对超高刚性的妥协吧。

文章连接：《疾如闪电 Specialized Tarmac SL6 评测》

2017年已悄然溜走，想买的车，买了吗？买的车，骑了吗？2018年，产品与技术小编们将继续为车友们提供更多精彩专业测评内容，欢迎继续关注美骑产品频道。

2018年，我们与你同在！

图像、文字：Kent、Avalon、张大法师

责任编辑：Kent