对速降运动有所了解的朋友都知道，其实许多UCI车手私底下都是骑越野摩托车的好手，他们会在不用比赛的空余时间骑越野摩托车来锻炼一下。早在贡嘎穿越骑行活动中就接触过轻蜂这台电动越野电动车，在这几天里轻蜂的机动性给笔者留下深刻印象，本期Biketo测评室就跟大家来体验一下这台神奇好玩的轻蜂越野电动车。

轻蜂配备了高速直流无刷中置电机，驱动轮可提供最大240N.m扭矩，整车含电池重量50kg，车辆使用了60V/32AH高倍率三元锂电池，凶猛动力输出确保轻蜂拥有强大“火力”助你轻松征服崎岖的坡度，尽情享受爬坡的乐趣。

车把部分轻蜂使用了与山地车相同口径的把立和车把，为用户预留了升级空间。而760mm小角度燕把与40mm短把立在转向时亦能提供足够的灵活性。

轻蜂拥有“运动”与“经济”两个动力模式选择，“运动”模式在后段输出的扭力要比“经济”更为凶猛一些。“运动”模式适合越野驾驶时使用，而“经济”模式动力输出则相对“温柔”，一般在平坦的路面时使用的比较多。另外，“经济”模式可作为节能模式使用以节省更多电量，延长续航公里数。时速、公里数等数据可以通过位于车把左侧的液晶屏进行观看，但显示屏体积略小，驾驶时观看容易分神，建议还是停车观看比较好。

动力操控方面，轻蜂与一般越野摩托大同小异，车把右侧为油门，而左侧因为是电动力关系，传统离合器位置已经被刹车取而代之。由于轻蜂采用“左后右前”的刹车习惯，与大多数山地车“左前右后”刹车习惯恰恰相反，刚接触的时候需要一些时间来适应。

车辆使用钥匙启动，钥匙仓下方有一个USB充电孔，玩家可一边驾驶一边为手机充电，有了这个贴心功能再也不怕手机在户外没电了。电池顶部设有电量显示，数显加图形的显示方式让电量一目了然，用户可随时随地对电量进行监控做到心中有数，发现电量不足时可及时进行更换，减少半路“抛锚”的尴尬。

竞赛版本电池为60V/32AH，实测重量11kg，整块锂电池组被一层厚厚的工程塑料所包裹，安全系数让人放心。为了更好分配车辆重心，电池被安放在车架靠中间位置，令轻蜂能做到50/50的重量分配，不会有“头重脚轻”的情况。打开电池仓保护盖后就能看见整个电池组的全貌，充电孔、电路连接部分位置设计合理，顶端设有提手方便更换电池。工程师在电池旁边做了一个漏电保护开关，当电池发生漏电时开关会自动跳闸保护使用者人身安全。

60V电池一次充满大约需要3个小时。为了模拟真实的驾驶情况，笔者特意挑选了一条混合了山路与铺装路面进行测试。经过一整天反复实测，使用“运动”模式大约可续航50、60km左右，在山里浪一天也不成问题。

轻蜂搭配了一根FAST倒冲气压前叉（也可选配RST油簧前叉）与弹簧后避震，针对前叉外露部分FAST特意在内管处加了一块挡泥板来保护内管免受飞石攻击。原配避震系统整体线性略为硬朗，想要追求更细腻的避震效果，可在后期可对避震系统进行升级改造，就目前来看FOX 40这根前叉受到许多玩家的青睐，当然笔者也看过有玩家用MARZOCCHI叉子来改装，在避震这一块由于采用与速降车一样的规格所以改装空间相当的大，玩家可以根据钱包深度进行选择，丰俭由人。

为了确保扭力最大化，轻蜂采用了皮带加链条传动方式，电机输出动力借助皮带带动另一端的齿轮，然后再通过链条将动力传送至58T齿轮上进一步放大扭力，因为使用无刷电机的关系提速感觉与特斯拉有几分相似，在提速过程中可以感受到来自后轮强烈的推背感，令人对这辆动力怪兽心生敬畏。

▲外宽49mm车圈搭配正新70/100-19大颗粒越野宽胎足以碾压一切，通过树根、石头路况时车辆稳如泰山很少出现令人不安的跳动

前后四活塞刹车加203mm碟片刹车力不容置疑，但原配刹车在长时间使用中容易出现热衰退令刹车力减弱。不过这都是小问题可通过升级刹车来解决。

驾驶轻蜂这种越野电动车可以说是一种全新的体验，轻蜂在动力控制和重心分布上与一般山地车略有差别，刚接触需要一些时间来适应，但对于有山地车基础玩家来说小菜一碟，在短时间内很快就能适应。爬坡是轻蜂的强项，当掌握了油门和重心分布后可以去尝试一些更陡峭的坡度，以往山地车无法爬坡的坡度驾驶轻蜂都能轻松征服，令人信心大增可尽快享受爬坡带来的成就感。

过往山地车过弯时需要通过踩踏来提高出弯速度，而驾驶轻蜂出弯时只需加大油门就能获得惊人的加速力，在弯心加速时整个人感觉被地心引力所包围，让您兴奋不已。

总的来说轻蜂是一台能上能下全能车辆，而且有了电动力辅助可以节省您的体力骑得更远，非常适合穿越玩法使用，对于那些想尝试新玩法的山地车老炮来说绝对值得入手一试。当熟悉轻蜂后会彷如开启了新世界大门的感觉。

优点

扭力强劲、爬坡能力出色、玩法多样

不足

重量略重、续航能力有待加强

图：jimmy、小庄、蔡师傅

责任编辑：jimmy