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▲UCI Equipment（器材）页面

近日，一位车友在UCI官网闲逛时发现了UCI Equipment页面受认证的车架与前叉列表中，Cannondale于上年不动声息地把一辆名为“SYSTEM SIX”的公路车送往UCI并获得了相关的认证许可。另一位不愿意透露姓名与出处的Cannondale相关人士对笔者表示，这辆采用十一年前与Cannondale老款公路车同名的“SYSTEMSIX”还是一辆具备一定程度整合的空气动力学大组车！【气动与否直至目前尚未得到官方证实，属“小道消息”。】

▲已受UCI认证许可的车架与前叉列表

列表里的项目译名，从左到右分别为：“车架名”、“前叉名”、“类别”、“尺码”、“日期”、“获批车架代号”、“获批前叉代号”。新款仍未发布的“SYSTEMSIX”，是一款使用了同名前叉，在2017年7月27日获批的公路大组车，提供47至62cm共7个尺码，与现有的SuperSix Evo十分接近。同年提交并获得审批的还有18年新款低模、高模、碟刹版的耐力车型SYNAPSE，与圈刹、碟刹新款的“铝架之王”CAAD 12，以及公路越野赛系列铝合金车型CAAD X。

车型回顾

Cannondale SuperSix

Cannondale SuperSix是一辆大家耳熟能详的碳纤维公路车，命名来源于元素周期表，周期表的第六元素正是碳，与兰博基尼的限量超跑Sesto Elemento（意大利语中的“第六元素”）的命名不谋而合。虽然在赛场上的战绩不如Specialized、Pinarello等品牌来得辉煌，但也靠着萨甘这活宝以及当年天然气车队风骚的绿色给广大车迷们留下了深刻的印象。虽说“超六”从古至今外观都没有十分耀眼突出的超大改变，他们也没有这几年十分流行的空气动力学扁管车架，但实际“超六”这么多年来材质、工艺、设计都一直都在不断地革新，每一代的车型都走在行业潮流的前端。

Cannondale SystemSix（2007年款）

在2007年，Cannondale发布了碳纤维化程度更高的新车System Six。与那个年代“前三角铝后三角碳”的主流不同，Cannondale使用一种称为共模塑成型的方法，将CAAD 8级别的铝合金后三角与碳纤维前三角组成一辆新车，这就是当年的System Six。

车架全部在宾夕法尼亚州贝德福德工厂制作，Cannondale的工业设计师Torgny Fjeldskaar表示，车架的刚性和舒适性的平衡非常令人满意，但并没牺牲重量优势，1112克的重量比当时许多高级车架都要轻了。System Six的超强刚性来源于其粗壮的管型，1 1/2-1 1/8英寸的锥形头管十分粗壮；没错，那个年代Cannondale已超前地在公路车上使用锥形头管了，并特别设计了一支粗壮的把立使外观变得和谐。

System Six的尺寸几何设计奠定了Cannondale未来10年的设计方向，那就是“看起来水平，实际稍微压缩，小尺寸压缩得更多”以及提供48cm-63cm共八个尺码。

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部分图片来源网络

责任编辑：Kent