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Rotor发布公路、山地通用1×13速油压变速套件
2018-07-11 17:15:16
出处 : Bikerumor、road.cc
点击 : 44248次
评论 : 41
“两栖”套件
Rotor 1×13变速套件中，推动后拨位移的液压结构位于后拨中，所以不存在拉线比问题，因此可兼容Uno公路手变或一款全新的直装式指拨。模块化设计让系统减少对手变/指拨的依赖。
另外，Rotor 1×13使用与Uno公路套件相同的3mm规格油管。油管相对于变速线的好处是无论怎么走线都不会影响变速性能。
导臂和平行四边形结构采用了一种全新设计来支持10-52t的飞轮，它用一种导臂应对4种配置。
考虑到要被用于山地越野，它的后拨整合了一个离合锁死系统来保持链条稳定，这在用户使用10-52t飞轮时尤其有必要。它同时有一个聪明的能解开导臂的结构，用以放松链条，方便更换轮组。后拨还设计了一个小按键，让你一键快速调到最小飞轮盘片——更换后轮时的最佳位置。
新后拨看起来比Uno的要“大只”，那Rotor 1×13是不是也更重了？Rotor强调Uno是目前市面上最轻的公路套件，比Sram eTap要轻150g，言下之意就是这新系统重上一点也是可以理解的啦。选择10-36t飞轮的情况下，Rotor 1×13要比Uno重上30g，但它仍算很轻的套件，其中后拨重量仅为350g。抱歉，目前Rotor官方没有给出整套套件重量的准确数据。
上市时间
Rotor的目标是在2019年第一季度向市场供应首套系统，记者们在欧展上看到的样品完成度其实已经很高了，只不过边边角角的做工还有些粗糙。目前Rotor尚未给新系统定价。
责任编辑：Alexa
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大家都说
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2X11在公路车的有效齿比是20个，不是文章里的14个。 单盘不仅是厂商的营销谎言，，还是水蓝车队的笑话和耻辱。
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重复齿比没算吧……除开极限齿比也只有18个啊
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22速压缩盘x1132飞只有15个有效档位
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你可以自行制表，11-32飞轮配50 34的22个齿比中， 讲差距0.1以下的归为重复。 有18个齿比。
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你慢点！我十一速还没尝鲜呢
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我的11速 没意思
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我就记得水蓝队员的那句话：“我本来可以骑的更快、都是因为这该死的自行车！”哈哈哈哈
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感觉文章里就这句：“另外，Rotor 1×13使用与Uno公路套件相同的3mm规格油管。油管相对于变速线的好处是无论怎么走线都不会影响变速性能。” 和那个22速是14个有效档位的最不能信了（我觉得应该在16——17之间）
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文章能不能信三年后回头再看就知道 除了杀马特我想不出谁会折腾自己花钱买这东西。
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连10的我都没碰过..这还出来个13..
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水蓝确实被单盘折腾得够呛。爬坡和平路赛段频繁换设定，而且每个选手设定都不一样。什么54带11～36，44带9～32，50带11～32……总之，11速单盘无法很好兼顾齿比范围和齿比绵密程度。 所以，13速就好很多。Pro用50带10～36，普通玩家可以用44/46/48带10～36，理论上可以满足绝大部分路段。
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水蓝确实被单盘折腾得够呛。爬坡和平路赛段频繁换设定，而且每个选手设定都不一样。什么54带11～36，44带9～32，50～1
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1、都谁教的2*11有20个有效齿比？ 2、极限齿比（大盘大飞）是迫不得已，是为了不想切小盘，降飞轮而做出的妥协。如果，我说如果齿比范围大而且绵密的话，单盘在爬坡时有更好的效果。 3、水蓝用的是单盘11速而不是13速，那就会有很大问题。你看看9～32的11速飞轮，9t链条倾斜太大，增加磨损，也就容易故障。 4、50牙盘带10～36飞轮的13速套件理论上可以救3t strada（虽然水蓝挂了）。
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表示买不起。
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油压变速，刹车是什么呢，如果也是油压，是不是手变头还要再大一倍？简直丑得令人发指！
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咋山地怎么总是比公路多一片
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我前些日子好不容易改了个42t的飞轮片上了1030，结果尼玛13速都出来了
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太棒了！…………………………
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静等15速…………
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涨油怎么办
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