入坑以来，接触到的公路车品牌形形色色，令人眼花缭乱，而国人了解最多的当属捷安特和美利达了。我前前后后拥有过三辆公路车，都是捷安特，而且还都是同一系列。今天我就与大家讲述一下我与大G的不解之缘。

第一辆：2015款TCR SLR2（2017.8入手）

车架：GIANT TCR SLR 2

轮组：FULCRUM RACING 3

套件：SHIMANO 5800

坐垫：PROLOGO ZERO PAS ll

码表：百锐腾 310

锁踏：SHIMANO 105

把带：SUPACAZ

外胎：VELOFLEX

上高中的时候，自己拥有一辆美利达挑战者300山地车。天天压马路的我想要更快，体验速度和激情，对公路车充满了无限幻想。每次逛美骑论坛、百度公路车吧的时候，都能看到有人喜提这辆车的相关帖子。

那个时候碳纤维入门门槛还比较高，国碳也不像现在这样火，铝合金的车对于新手还是非常友好的（价格友好）。我记得这辆车官方售价是8800元，也算挺高的价钱了。黑红涂装个人认为非常好看，低调又大气，磨砂的质感摸上去也很舒服，涂装是我这三辆车中最喜欢的。

但当时高中没有钱买，就一直收藏着这辆车的图片。后来上了大学，去年的8月份的时候机缘巧合，遇到位朋友刚好出这辆车，尺码也合适。而且就骑了100多公里，车子也非常新。就把手里的挑三出了，咬咬牙入了人生中第一辆公路车，圆了自己当年的梦想。

不买不要紧，一买就心里总想着给自己的爱车换点东西，于是折腾就开始了。当然了，学生党也没啥钱，换的都是些小零件，开心就好。

这个配置我个人认为还是很不错啦，FULCRUM R3铝合金轮组一般骑行都够了，1500多克的重量相比原装十分不错，而且爬坡提升也比较大，不像原装那么沉重、拖脚。后轮2：1的编法，也能保证它的刚性十足。

铝合金轮组有其独特的优势，下坡不用担心其烧框，雨战、长途都让人十分舒心，甚至偶尔去碎石路撒把野它也能满足你的任性。不得不说在2000左右的价位，R3是一款非常优秀而且非常保值的轮组，是入门车友以及大佬们训练的必备之轮。

TCR SLR超轻铝合金车架不算很重，刚性也不错，我个人认为和CANNONDALE CAAD系列、闪电 ALLEZ系列有的一拼，是铝合金车架中的佼佼者。

我之后又陆陆续续买了一些骑行装备，生活费有一半都搭进去了。 什么kask莫吉托头盔啦、佳明520码表啦、蝎子骑行服啦、奥克利眼镜啦，陷入这个坑无法自拔，脸上笑嘻嘻，心里XXX。

不过年轻嘛，折腾呗！那句话怎么说来着，花在自行车上的钱不会背叛你！

第一辆车陪伴了我小半年，基本学校周围的都溜遍了。同时对车子也有了自己看法，一辆性能不错的车应该是啥样。对于器材认知度的不断提高，以及对碳纤维车架的憧憬，也让我升级的念头日益高涨起来。在我辛辛苦苦兼职以及每个月生活费攒一点下来，腰包终于鼓起来之后，在一个合适的机会出了我的第一辆TCR，心里还是非常不舍的。

第二辆：GIANT TCR ADV PRO TEAM （2018.1）

车架：GIANT TCR ADV PRO TEAM

轮组：GIANT SLR 1/ VISION M55/CAMPAGNOLO SHAMAL MILE

套件：SHIMANO R8000

坐垫：闪电 POWER ARC PRO 143MM

码表：GARMIN EDGE 520

外胎：VITTORIA CORSA CONTROL 25C

把带：SHIMANO PRO

去年环法环意SUNWEB车队的精彩表现，以及捷安特本身的高性价比，让小太阳（队版俗称）一时风靡。次顶级碳纤维车架，搭配最新的禧玛诺R8000套件，加上SLR 1碳纤维轮组，整车的配置十分均衡。如果说买一辆性能不错，价格不是很高昂的车，那我想捷安特小太阳是个非常不错的选择。

我也是下了好大的决心才把它带回家，之前默默做兼职，平时生活费省吃俭用一点，总算凑够了钱，说多了都是泪啊。不过在到手的第一时间，还是感受到了碳纤维独特的质感——很轻很硬。骑上去第一感觉就与之前的SLR 2不同，滤震性好很多，发力摇车也很硬，你几乎可以将你所有的力量都能传递到车上提升速度。

这与我在骑SLR 2的时候体会不同，总觉得有些疲软，但也可能是心里作用更大一些哈哈哈。禧玛诺R8000新款套件使用感觉还是很不错，变速灵敏，反应快速，外观也好看，前拨的调节也比105方便一些。

至于SLR1轮组，作为我的第一套碳刀，自然觉得很轻、很硬，花鼓声音很响。由于是30框高，起步还是很快的。

总的来说，小太阳能卖的这么火，自然有它的道理，抛开配置不谈，就凭队版这一涂装，sunweb车队不错的战绩，也会让很多人为它掏腰包。

换了Pro的队版把带，还是挺好看，手感个人还是觉得不错，相比之前用的菊花也差不多，但是价格稍微便宜，是性价比之选。

众所周知，原车SLR 1轮组有DBL技术加成，让这款轮组在二手3k到4k的档次很受欢迎。虽然圈不错，但是其花鼓与dt240行星棘轮结构不同，高速巡航较容易掉速，需要不停踩踏，但是爬坡的话还是不错的。

当然了，这些并不能阻碍它成为一款不错的轮组，刹车边也很靠谱，不错的快拆手感，还支持真空系统，这价格你还能要求点啥呢。捷安特制造，耐用！

后来我很想尝试一下高框，就把手中的SLR 1出了，入了二手VISION M55开口，不要问我为什么买这个，因为囊中羞涩。装上后，颜值提升很多，配色也很搭。

当然啦，重量也增加很多，这里建议大家如果路况好，高框还是用管胎吧，毕竟上刀不上管，等于然并卵，哈哈哈。

在使用一段时间高框之后，我发现自己的菜腿并不能踩的动55的大刀，而且还很重，爬坡吃力。作为一个体重不到60KG的我来说，这非常的不友好。所以我一直在寻思着什么时候能够换回低框，好让我这菜腿能够愉快地骑车。

后来正好遇上一位老哥出CAMPAGNOLO SHAMAL MILE这款轮组，废了老劲儿和老哥py半天，咬咬牙拿了下来。成功带回装车。

下面简单分享下我对这对轮组的体验。特殊的陶瓷涂层刹车边，让这对轮组的颜值很高。前后花鼓都是碳壳，非常的高档次以及轻量，而且是陶瓷花鼓，润度非常好。一对重量是1500g不到，虽然不是很轻，但是它的刚性非常好，非常硬，爬坡摇车丝毫不会泄力。

我在攻坡的时候，反应很灵敏，不像之前55大刀那样拖脚。和性价比之选的r3对比，更加的轻盈，r3还是稍微重了一点。平路巡航的话，得益于陶瓷花鼓，掉速不像我之前的SLR 1那样明显，润度还是很不错的。

这对是老款的窄圈C15，不过装25c的马牌4k也没啥问题，舒适性不错。至于刹车边掉色问题，其实也还好，不雨骑、平常注意点，不会造成大的刮花的。其实我非常喜换这对轮组，后来因为手头紧张，手里两套轮组都挂了某鱼，谁先出掉就卖谁。所以我忍痛割爱出了它，现在后悔的不得了。

真是对好轮组啊，如果你还在纠结r3与r0或者shaml的话，买吧，不会让你失望的。

之后入了两条维多利亚CORSA CONTROL 25c，在原有CORSA的基础上，两侧增加胎纹防滑，压弯的时候更加有信心，而且更加耐磨，虽然牺牲了一点滚阻，装上之后好看了不少。

同时入了一个网红坐垫——POWER ARC PRO钛弓碳底，近1k的价格究竟是否能让你的屁屁舒服呢？我觉得还是有点提升的，长途的话对于蛋蛋的压迫也更为轻一点。重量170多克，比Prologo轻了不少。如果预算有限买钢轨的就行，填充都是一样的。

我在装坐垫出去骑的第一次，非要作死去爬坡，25%的坡成功摔车，坐垫成功蹭花。日常爬坡，南京的朋友应该都知道老山，以及老山里一段坡度非常大的里黑路。

反爬的话坡度最大应该有30%左右。老山里的七珍线还是一条非常好的路，铺装路面，起伏路，偶尔有车经过。非常不错的骑行路线。

第三辆：GIANT TCR ADV SL（2018.9）

配置：车架 TCR ADV SL

套件：R8000

弯把：SHIMANO PRO VIBE

把立：SHIMANO PRO VIBE

坐垫：SHIMANO PRO STEALTH

把带：SHIMANO PRO TEAM

锁踏：SHIMANOR7000

快拆：FOURIERS 超轻

码表架：FOURIERS

功率计：MAGENE RIDGE

轮组：FULCRUM RACING 3/自编弹刀前35后45

外胎：VELOFLEX

尾灯：XLITE 100

我本来也想换个口味玩玩的，1w多的车架其实很多，但是要上顶级，选择一下就变少了， SCOTT addict、FUJI sl、CANYON ULTIMATE，这些都是非常出色的架子，不过最令人熟知的还是大G的TCR ADV SL车架，其重量刚性比十分优秀，我也习惯了它的几何。

兜兜转转，考虑了诸多因素（囊中羞涩）还是回到了大G，选择了TCR ADV SL车架。今年新款SL变色龙很多车友都有订购，颜值也不错。但我对变色龙涂装并不是特别感冒，又考虑到涂装重量，最后还是入了18款黑灰的架子。

这款涂装重量是sl级别中最轻的，而且由于老款，价格也比新款便宜了一点点，只是一点点。所以性能相同下，能缩减预算当然是最好不过了。

我一开始装车时预算并不高，所以搭配了R3铝轮当做日常训练使用。马牌鳄鱼皮外胎是之前就有的，耐用耐磨，和马牌四季差不多。

夏天夜骑增多，为了安全选用了网红尾灯——XLITE 100，电池续航持久，安装方便。我最喜欢的是刹车后尾灯亮度会增加，提醒后方，增加安全性，十分好评。

坐垫这次选择了禧玛诺的Pro stealth钢轨的，重量还不错，200g左右，填充相比POWER ARC硬一点。

弯把选择的禧玛诺pro vibe，很轻很硬。把立用的还是大G自家的sl，便宜实惠，更换成本不高，把带自然还是实惠性价比之选禧玛诺Pro黑色。

这里我说下线管及变速线，由于预算有限，这次使用的da线管及变速线。其实我本来内线想用佳威纳米研磨线的，但是价格偏贵，4根线要接近300了。虽然da的聚合物线也不错，但时间稍长涂层脱落影响手感。

这里给预算充裕的朋友们推荐da线管+佳威纳米研磨线，手感更好。这辆车是我亲手组装的，为了装这辆车，我还购买了许多装车工具，比如SUPER B剪线钳，SATA内六角，中轴静力安装工具，扭力扳手等等，就不一一赘述了。

在此我也提醒广大车友一句，工具选择一定要精度高，硬度大，至于品牌，丰俭由人啦。

用心自己动手装一辆自己的车真的是一件非常开心的事，把自己的想法融入你的车中，如何搭配，如何通过一些小配件来点缀，让自己的爱车看起来更加闪亮，这些都是一个非常享受的过程。

虽然我暂时烧不起那些高端器材，但一辆好车的和谐与否并不是通过器材来反映的，用心搭配，便宜实惠的改件也会别有韵味。

骑了一段时间后继续折腾，先从车头开始吧，为了让车头更加和谐一些，更换了SHIMANO PRO VIBE 的把立，整合式的头管顶盖，反向螺钉提供更好的空气动力学效应。我使用后第一感觉是非常的硬，而且重量也挺轻的。唯一一个值得吐槽的就是不能安装把立码表架，这让不喜欢把横码表架的我也只能屈从，所以就有了富律业的码表架。

接着又迎来了整车最重要的升级——轮组。预算不高，所以我选择了拆R3花鼓自编碳刀，前轮38mm框高降低重量，后轮45mm提升巡航稳定，选用开口制式，日常训练，骑游爆胎再也不用打车回家啦哈哈哈。

至于性能嘛，见仁见智，我也不过多赘述。为了让大黑车亮那么一点，我这次选用了VELOFLEX 外胎，没继续用CORSA的原因是，VELOFLEX比较轻，2条要轻了接近100g。在有限的预算里，性能不妥协，能轻则轻。

同时也选用了富律业的超轻快拆，钛合金杆，铝碳手柄，重量十分喜人，只有43g。至于锁紧力度、刚性问题，我在购买之前也考虑过，但在收到之后使用，实际效果还是非常不错的，并没有那么不堪，而且灰色的快拆杆也十分搭配车架。

最后为了能让我这菜腿能有点进步，升级了迈金的功率曲柄作为初步功率训练参考。虽然是单边功率计，但是迈金的这款功率曲柄做到了1.5%的精度，稳定性也不错，并带有踏频功能，可以说是入门功率训练的不错选择。

结语

TCR的升级之路暂时就到这里了，但折腾还会继续的。和很多车友一样，你也许会说，折腾这么多，为什么一开始不一步到位呢，这不更省事，更省钱嘛。我想除了经济原因，很多车友和我一样，更享受的是这个升级折腾的过程吧。

玩车的方式有很多，有的人喜欢骑游看风景，有的人喜欢竞赛体验速度与激情，有的人喜欢折腾器材享受乐趣……无论是哪一种方式，自己玩的开心就好，毕竟初衷就是为了体验公路车所带来的乐趣，增添生活的色彩。

作为一种爱好，只要不影响你的生活，被爱好所玩，那么我相信，会有越来越多的人喜欢并爱上这项运动，持之以恒。

好了，最后祝所有骑友骑行愉快，在路上遇到更美的风景。(我才疏学浅，以上言论也仅是个人之见，若有歧义，欢迎指出，多多包涵。)

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责任编辑：Fun倪