在我短暂而牛逼的职业生涯里，黄色公路车一直是我的守护神。这不是一个甘于低调的选择，它值得更加耀眼。如今，汇聚多年奶力精华的新一代“小黄”，正破茧而出。

这就是小黄3.0的真身，Cannondale Synapse Disc、SRAM RED eTap HRD、Three1One轮组，由INCOLOR设计并完成涂装。

Cannondale Synapse Disc

对于Cannondale Synapse Disc车架的选择，一方面源于我对碟刹公路车的偏爱，更主要是因为飞艇报告的建议。这台车符合我对车架几何的诸多诉求，亦十分适合休闲的骑行方式。

从车架几何表来看，Synapse有7个可选尺码，每一个的STR值（堆高与前伸量的比值，1.45被认为是休闲几何与进攻几何的分界线）都很大。对于那些使用破风架要加三四个垫圈的用户，Synapse甚至都能做到STS（Slam That Stem，把立下面不放垫圈，上端锯平）。因此，Synapse非常适合养老骑游党，也得到不少国外专业媒体高佬编辑的青睐。

除了宽松的STR，Synapse还有一些被我认为是很值得称道的几何特性，包括：

1，只有碟刹版，轮胎宽容度达到32mm，兼容骑巴黎-鲁贝用的30mm宽外胎，甚至能装挡泥板；

2，全尺寸的后下叉都是410mm，比Shimano的建议下限值405mm只长了5mm，相比很多耐力型公路车都短，减震全靠后上叉弹性形变，这意味着它的摇车反馈要比大多数耐力车出色；

3，五通下沉量相对爬坡车架大0.3~0.5mm，重心更低；

4，小尺寸车架有较大的前叉角度，骑行在烂路时更加平稳，而且任意角度转向都不用担心打脚……

总之，对于不需要平路绕圈、高速突围、集团冲刺的普通骑友，Synapse是一台十分值得推荐的公路车。

Synapse的大STR来自于它的长头管，51码车架头管长137mm；作为对比，52码SPECIALIZED Venge头管长115mm。

毒奶喷涌而出，覆盖于头管之上。这一创意设计来自于INCOLOR大佬栋良。

▲头管侧视角

前叉长度较长，宽容度大（多余的空间可选安装挡泥板），耐力车的标配。

造型趋于金属管的前叉，51码车架有着71.7°的头管角度，55mm前叉偏移值，56mm拖拽距。

打LOGO这个区域（市售版涂装没有这个LOGO）是前叉的弹性形变减震部位。

前叉内侧的图案源于巴黎-鲁贝上的石头路；留意到油管口下方有个螺丝孔，是预留给挡泥板的。

上管前段一般是明星车手定制战车书写功勋的位置，我的则是罪状。

下管前段有一个Di2控制器/机械变速走线孔，使用eTap套件的情况下可以选用密封盖。

▲平平无奇的下管

▲陈主任专属LOGO

Synapse Himod版有标志性的“开叉”五通，普通版则取消了这一设计。BB30A五通规格使得你在选购中轴时需要多留个心眼。（拓展阅读：《【BB90 x DUB？】13种五通与8种曲柄搭配完全指南》）

纤薄的后上叉是垂直顺应性的重要来源，通过弹性形变来抵消颠簸路面带来的震动。

▲非对称后下叉，鲁贝石头路图案

▲25.4mm直径的Cannondale碳座杆，并没有选择SAVE版本

与这台车最般配的座垫却来自SPECIALIZED（拓展阅读：《Specialized Power坐垫家族全解析&购买指南》）