当你想提升你战车的性能，以减轻重量或是对气动结构进行优化时，升级一套轮组是最快的方法之一。新款Fulcrum Racing Zero DB是一款为高性能而生的轻量碟刹轮组，它操控反应灵敏，速度快，但缺点是价格不菲，一些重量更轻的轮组售价比它还低廉，这会让一些车友们难以抉择，除非你真的是个情怀党，只想把这一套意大利原产的Fulcrum轮组收入囊中。

售价：1249.99英镑（国内售价9880元）

优点：简易真空胎系统，路感直接，反应迅速，风中骑行表现稳定

缺点：性价比不高

Racing Zero DB轮组名称中的“DB”，是英文碟刹制动的简称，它是Fulcrum基于老款Racing Zero DB，改进设计后推出的一款全新轮组，目前是Fulcrum旗下最昂贵的铝合金轮组，各个方面都体现了意大利产品的高质量和精湛工艺。

轮组主体由 6082-T6铝合金打造而成，加工的过程中通过三重铣削去除多余的材料，以达到尽可能轻的重量水准。胎卡槽深30mm，外宽为23.8mm，内宽为19mm，Fulcrum官方宣称该轮组能兼容23mm至50mm胎宽的轮胎。这意味着，这款轮组不仅能在普通公路车上使用，还能在日益流行开的Gravel、耐力公路车上使用。

这款轮组兼容真空胎，普通的开口胎系统也可以使用，Fulcrum称这种方式为“2 way fit”，外媒使用了新款固特异Eagle 28mm真空胎进行评测，轮胎安装过程十分顺利，这得益于轮圈内密封优良的真空胎垫，标准精确的轮圈规格也让轮胎嵌入卡槽不费吹灰之力。轮组气密性不错，放置一周也没发现漏气现象，要是所有真空轮组都能有这种表现就好了。

花鼓方面，前轮花鼓壳体又铝合金和碳纤维搭配组成，后轮则为全铝壳体。轮组的法兰距很大，每个轮组由21根辐条构成，使用独特的二对一编法，左边14根，右边7根。辐条为铝合金直拉辐条，辐条帽外露，以方便轮组维修。

花鼓内部轴承使用了可调节的USB陶瓷 培林，塔基经过等离子处理，以提高其耐用性，能够兼容禧玛诺和速联的传动系统，同时也有Campagnolo和速联XDR塔基版本可供选择。

目前大多数的碟刹轮组都开始采用12mm桶轴设计，这款轮组也不例外。它能兼容9mm快拆、15mm前桶轴以及135mm后开档规格。

轮组提供六钉碟片和中锁碟片两个版本，我不知道为什么Fulcrum还是坚持推出六钉版本，因为很多人认为六钉碟片的安装太过于麻烦了，尤其是当你需要频繁更换轮组碟片时。相比之下中锁碟片的拆装就方便许多。Fulcrum就碟刹对后轮的威胁影响进行分析后，使用了带有内部加强筋的特殊部件，来抵消在刹车时轮组有可能发生的任何形变状况。

官方宣称轮组重量为1,590g，然而外媒实称1,670g，比圈刹版本的轮组重了150g左右，这重量在碟刹轮组中算是非常不错的，不过需要注意，它有承重限制，只适用于109kg以下的人群。

这款中框轮组能通用于各种不同的环境，对风阻的处理非常好。当全速前进或是通过急弯道路时，轮组转动灵活，整车的反应非常迅速。评测者在踩踏时也能明显感觉到轮组没有任何的形变，体重较轻可能也是一个因素。

与竞争对手相比，这款轮组在重量上的表现并不是太出色，但这并不是衡量一款轮组好坏的标准，各款轮组的滚动表现也有着明显的区别。尤其是在攀爬陡峭的山路时，这款轮组能带给车手轻盈灵活的踩踏感觉。有的车友可能会嫌弃它外形不够气动，但当你真正骑着它爬坡时，它能帮助你摆脱不利的处境，这时它的优势就体现出来了。

在外媒测试期间，轮组状况良好，没有遇到任何麻烦。真空胎系统气密性始终完好，没有出现什么大漏气情况，轴承转动如刚出厂般顺滑，塔基棘齿咬合也非常紧密。

虽然这款轮组很漂亮，但价格不便宜，一些重量比它轻的铝轮组也没有它这么贵。例如Mavic Ksyrium Pro UST Disc碟刹轮组，这款轮组在外媒去年的评测中表现出色，官方重量为1,650g，售价为899英镑（约合人民币6037元），价格中包含一对高性能真空胎。如果你对铝合金真空轮组情有独钟，想购买体验一下，Mavic是一个不错的选择。

如果你希望以同等的价格购买一对碳纤维轮组，那么我向你推荐Token Prime Ventous Carbon Disc轮组，支持真空系统，价格比R0便宜几百英镑，但重量能减轻200g， 流线型的轮组横截面能给你带来优异的气动性能。

所以说句实话，Fulcrum的这款轮组我很难把它推荐给车友们，如果你想体验高速度的快感，一对气动碳轮组就是很好的选择，例如我上面说的Token，重量更轻，价格也更美好。如果你仅仅是需要一对耐用，适用范围广的铝合金轮组，那么附送轮胎的Mavic轮组相较而言就显得性价比很高了。

评测结论：反应灵敏迅速，重量轻至1670g ，但价格太贵，不是一般人所能承受。

责任编辑：Avalon