在环意第一赛段博洛尼亚的个人计时赛上，我们看到了两款第一次出现在赛场上的TT车。

SPECIALIZED SHIV TT

德库尼克-快步和博拉-汉斯格雅各有一名车手使用了新款SPECIALIZED SHIV TT上场，他们分别是各自车队的总成绩主将荣格尔斯和马伊卡。

新款SHIV的最显著特征是使用了碟刹。根据UCI器材目录，SPECIALIZED一款型号为“SHIV TT”的计时车刚刚在今年三月获得批准，并且仅有一款，由此可以判断新款SHIV TT应该和SPECIALIZED最近的几款新公路车型一样，有且仅有碟刹版本。

此外，车架的设计也有明显改动，其中后三角的外观变化最为明显。后上叉和立管的交汇处下移，后上叉上半段有更长的部分与地面平行，加上后上叉和后下叉的交汇处，容易让人联想到去年发布的SHIV铁三限量版。

受UCI规则限制，公路赛专用的SHIV TT无法沿用更多只能出现在铁三车上的大胆设计，前三角和原来的SHIV TT差不多。整体线条比较接近新款VENGE，座管目测可能是同款。立管的变径则有类似新款ROUBAIX的视觉效果。

当年UCI开放“三比一”后，SHIV TT立即进行了一次更新，不过仅仅是换了一根更“扁”的前叉。这次环意出现的才是真正的新款，它的神秘面纱仍有待揭开。

ARGON 18 E-118 PRO

ARGON 18则在赛前就公布了这款新车的信息。新车在原E-118的基础上进行了改进，在50km/h的速度下取得8-10W的增益。

阿斯塔纳车队的轮组赞助商CORIMA也跟进了三刀轮和封闭轮的碟刹版更新。在通往圣卢卡教堂的陡坡上，洛佩兹拿下赛段第四，跻身总冠军热门。

CERVELO P5

太阳网也在本届环意使用了碟刹TT车——新CERVELO P5已经在今年初发布。越来越多的公路车厂商在更新车系时，把碟刹作为首选，赛场上也会出现越来越多的碟刹车型。

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