Endurance车型真的是一种独立的分支吗？在这里西方记者明确表示，纯种耐力车的设计已经死了，取而代之的是舒适的全能自行车，BMC的升级款Roadmachine证明了这一点。

看这款车下沉的后上叉，BMC表示这样的设计是他们的首创，给车架一个独特的外观和良好的一致性。不过你可以看到现在整个自行车行业都在使用这种设计方式，也就是说，BMC开创了一种设计趋势。

本着这种引领潮流的精神，BMC在2013年推出了GranFondo，专为Endurance爱好者设计，以能提供与在铺装路面相同的平衡性著称。2017年，从GranFondo中分化出了Roadmachine系列，这个系列设计理念更加流畅、更剧侵略性。

 现在，新款的Roadmachine，采取了整合性的设计、全新的车架几何、与车手直接接触的部位更加舒适，以便应付更加复杂的路况。

BMC的营销部门注意到，不应该用擅长跑鹅卵石赛道的营销方式来推销这款车，因为除了比利时人，谁还会去骑鹅卵石路？很多人其实并不是想要体验这种不必要的颠簸痛苦，只是想要一份舒适、更能适应不是非常良好的铺装路面的车型即可。

它延续了前款的许多设计特点，比如BMC的集成把立系统（ICS），可以将所有的管线完全隐藏，这也是当今设计的大趋势。

整车仍然采用BMC特有的顺应性系统（Tuned Compliance Concept），在你需要刚性的时候绝不拖后腿，不过在适当的时候也会提高舒适度。不对称后下叉长度缩减，座管夹下放有一个凸起，允许更多的形变了改善整车的避震效果，座管也使用重新设计的特有D型座管来改变舒适性。

不对称后叉是第一次在Roadmachine上使用，BMC其他品类的高端公路车都是用不对称后叉。这种设计解决了制动力和重量的矛盾，通过优化形状，在减重的基础上增加强度，从而保证了碟刹侧的稳定性，非碟刹侧所受的侧向力较小，因此在设计时较为纤细用以保证较轻的重量。

车架几何也发生了变化，每个尺寸的都有独特的几何优化，主要在三个最大的尺寸上（56cm、58cm、61cm），都增加了reach。五通更加下沉，设计师说这样会增加前三角的刚性，也解决了之前一些车手抱怨在入弯时较为模糊的骑行感受。另外BMC说该款车的侧向刚性相比前款提升了20%。

BMC提供了整合把立的几个可选规格，0°把立有55mm、70mm、80mm、90mm和100mm可供选择，负角度把立有90-130mm可选，这也就使得一款车架可的适配范围加倍。

通过细微的几何调整，BMC表示在不同尺寸下的刚性表现都保持相当一致，他们同样指出，与老款相比，改款的合规一致性提高了25%。

新款的Roadmachine可以最大兼容33mm的胖胎，这也有助于车手在相对复杂的路面上保持稳定，也能在一定程度上减少滚阻。

BMC在一些细节上设计非常巧妙，也是其品牌的独特之处，比如集成式把立还可以兼容其他弯把。上管处有两个螺丝，可以扩展诸如工具盒、水壶等你想要的东西。BMC表示他们设计了自己品牌的工具包，并在今年内发布，可以兼容任何品牌底座。

预计Roadmachine 02的起价低于3000美元，有三个等级版本；Roadmachine 01有四个版本，其中均包含车架、座管和集成把立。

新车首骑

瑞士为我们这次试骑提供了最恶劣的天气，我们的试骑从索罗瑟恩开始，然后迅速爬升。从开始到结束都在下雨，气温在10℃左右徘徊，虽然环境略显艰苦，但旅程让人感到愉快。

愉快的旅程很大程度上要归功于Roadmachine，它一点也不像一辆耐力自行车，极好的刚性给人的感觉更像是竞赛型车。

令人感到震惊的是，它能很好的过滤后端传来的震动，座管有一点弹性，但你永远不会觉得坐在带有弹簧的避震上，弹性恰到好处。超宽的轮胎也可以极大的帮助消除地面的震动，所以你很难判断这种柔顺的路面感到底多少是由车架造成的，多少是由轮组和轮胎造成的。不管怎样，这辆车给人的感觉仿佛悬在碎石路上几毫米，软绵绵。

在试骑之前，我们还在抱怨头管太长，上管太倾斜，后三角弹性过强，整体设计有些呆板。所有的这些抱怨在真正试骑过后全都消失了，不管你是爬坡还是冲刺，在你抬脚离开坐垫摇车时，它给人的感觉是坚实而稳定；当你坐下来时，它又会给你提供足够的舒适，无惧颠簸甚至在结冰路面都尽显从容。

所以，你很容易忘记自己骑的是耐力自行车，更准确的说，这是一辆全能自行车，恰到好处的舒适，你可以能无法对前款的Roadmachine做出同样的评价。BMC也承认前款车型的头管在侧向刚性方面不那么优秀，导致入弯感十分模糊，这个问题在新款上面已经被解决了。

在近70km的泥坑中骑行过后，这款车的表现完全超越它被分类所适应的情况。新款和旧款的区别就像手动挡汽车换到了自动挡：坡起流畅，下坡稳定，摇车爆发直接，坐踩十分舒适。

每当一家公司宣布将推出一款新的耐力自行车时，我都会在心里抱怨。但让人兴奋的是，Roadmachine让我们知道了真正的耐力车型的功能和设计趋势应该是什么——它应该全能，模糊了类别界限。

责任编辑：Avalon