接下来这组选手小编它们称谓“非主流选手”，均没有使用大众脸风格的车架设计，而且都是非常有个性的车架。

Specialized Roubaix

全新一代Roubaix刚发布就帮助吉尔伯特搬了一块大石头回家，全新Roubaix是否真就这么神奇呢？在闪电十分积极的市场推广下，我和同事赛事直播初号机很快就体验过了这款新车，活动链接：《全新SPECIALIZED ROUBAIX发布：石头路王者不止舒适》、《乡野骑趣 2019闪电品牌大使训练营及新车试骑》在试骑之后两人均给予这款车很高的评价。

全新Roubaix车架在重量低于900克的同时，还拥有比TARMAC SL6还好的气动数据。黑科技头管减震FutureShock也升级到2.0版本（仅搭载于中高配车型），增加了分段锁死功能。三通处采用了全新的低位座管夹设计，搭配S-Works Pavé座管，同时提供优秀的后部舒适性。值得一提的是，全新Roubaix还限量推出了供给快步车队的真·车队版车架组，头管更短，上管也更趋于水平，几何当然也是更加激进。

小编我试骑的次顶配Roubaix Pro Force eTap就已经可以提供了非常优秀的骑行质感，分段锁死的FutureShock 2.0减震可以根据路况，进行不同程度的锁死，在全锁状态下，摇车几乎感觉不到避震泄力。整体的骑行质感比上一代车型有很大的进步。面对广州大学城外环的三连减速带，我觉得骑外环的车友们都需要一辆Roubaix搭救，哈哈哈……对了，次次顶配的Roubaix Expert Ultegra Di2也正在美骑评测中心测试中，敬请期待。

车架介绍：《地狱已碾在轮下！六冠王Roubaix 的革命进化！》

Factor VAM

Factor VAM是在O2基础上衍生出来的超轻车架，不计成本的用料使得车架在拥有良好刚性的同事，碟刹版54码的官方重量仅690克，圈刹版则为670克，华球自行车装出来的VAM碟刹版Demo Bike的重量更是低于6公斤。车架的详细信息以及试骑体验可以参考小编之前的文章：《皮薄馅多 FACTOR V.A.M超轻碟刹公路车试骑》

VAM采用大量方管的设定在今年的新车里可算是一股清流，Factor十分清楚车架的定位以及目标客户群体的需求，所以还是保留了圈刹版本。虽然重量不及Emonda SLR那般丧心病狂，但小编认为VAM的性能更加全面一些。如果你想要一辆可以兼顾重量、刚性和舒适性的爬坡战车，选VAM就对了。要不是小编个人不想再买“大黑车”，那么很可能选择入手一个VAM车架，毕竟这款车架用料太良心了。

CUBE LITENING C:68X

LITENING C:68X才是真正憋到最后才发布的车架，环法7月6日开赛，CUBE 7月4日发布……时隔多年，Litening终于更新了，CUBE的做法与它的德国老乡FOCUS比较相似，但更激进，直接把方管竞赛型车架做成了气动车……车架属性特征，可以猛击昨天新鲜热辣的文章《竟然变成气动车 CUBE发布全新Litening C：68X公路车》来了解。

小编本人一直以来对CUBE这个品牌挺感兴趣的，Litening换代自然是要仔细研究一番。车架的灵感源于Aerium铁三车，管型设计均推到了UCI限制的极限。新款的碟刹气动车自然是全内走线的，Litening通过配备的一体把，让管线进入碗组后方的走线槽来实现内走线，但似乎这种设计也会有Super Six Evo那种限制转弯角度的问题。“西方记者”试骑后表示，超扁管型的一体把和看似简单的“玄学”直头座管能提供优秀的舒适性。几何方面继承了Litening长Reach的传统，但Stack并不会过于激进，意在减少垫圈的使用，总的来说，车架几何还是非常倾向于竞赛的。整车搭配的弯把仅提供四个规格非常值得吐槽，不过据说售后市场会提供更多规格……反正看看明年有没有机会搞一个车架回来玩玩吧~

至于一些剩下一些已知尚未发布的车架还有：Colnago V3RS，已经看到一些图片，目测准备环法中途发布？UCI的列表里能看到的还有Ridley Helium SLR碟刹版、新的Factor O2，也可以看出Canyon似乎并没有新车计划，掐指一算，Aeroad也到了改换代的时候；Giant TCR也是时候换代了，在上海展上小编也听Giant工作人员提到下一代的TCR，但UCI列表上并无动静，Merida也是一样没什么动静……

今年上半年的新车看了一轮后，发现还是没有能满足我需求的圈刹车架。最后，在某朋友的MY20新款车架高清的大图的轰炸之下，发现新涂装都非常不错，最后还是选择了它作为我的“圈刹绝唱”，它就是号称标杆车型的Tarmac SL6。

责任编辑：Avalon