Canyon Ultimate Evo CF Disc 10.0 LTD，价值价值 9099英镑/10000欧元/12000美元/14499澳元，现今轻量碟刹公路车型之一，刚在七月初发布并市售后便占据了各处的头条。

这台车M码的重量仅6.04kg，简直是车架制造业的奇迹，让人印象深刻。这很可能是代表了轻量化碟刹公路车型走向普及的一个重要转折点。整车的组成部件都非常靠谱，你不用担心太轻了会散架什么的。最重要的是，骑行感受十分不错，如果还能有其它不是那么黑不隆咚的涂装就好了。

▲ M码测试车仅重6.04kg

主要特点

● 据说特定尺码的重量不到6kg

● 升级过的碟刹车架M码仅645g

● SRAM Red eTap AXS 12速电子变速套件

● 限量版DT Swiss轮组

● Schmolke超轻坐杆和Selle Italia坐垫

整车搭配

首先Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 LTD整车搭配使用SRAM Red eTap 12速电子变速套件，这是你能在市场上买到最轻的套件之一，这辆车上使用了35+28t的最小齿比组合。如果想要进一步减重，搭配上1x单盘也不是不可能，但我个人更偏爱双盘带来的齿比多样化选择以应对路面变化。

整车还配了一对DT Swiss PRC 1100 DICUT 25Y Edition轮组，这对特别版轮组配带DT Swiss的全新Ratchet EXP花鼓，空转的声音甚是悦耳。我实在无法挑出这对1283g（据说）的轮组的毛病，毕竟搭配这样一对轮组更是锦上添花，很符合这台车轻量化的特点。

▲马牌Grand Prix TT外胎

说到实用性，外胎使用马牌25mm宽的Grand Prix TT。这对超轻外胎带来的路感舒适且轻快，但超薄胎面注定了它不是太耐用。不过至少还是有Vectran保护层，所以实际上路使用问题不大。所以，对比许多为了减重而使用极窄的管胎的超轻整车，这里还是要给选择了更为实用的配置的Canyon致敬。这对轮同时兼容使用真空胎，不过好像没什么用处。轮组内宽只有18mm，这说明使用28mm或更窄的外胎是最适合这对轮组的。

▲Schmolke坐杆搭配Selle Italia C59坐垫很轻，但也让我很头疼

Schmolke TLO超轻坐杆搭配Selle Italia C59坐垫，这样的搭配我只能说……让我很头疼，我从没试过这种搭配。当我68kg的体重压在坐垫上时，我能感觉到中间陷下去了，而坐垫前端还往上顶起来，真的很难受，我不得不按照习惯将角度往前倾一点。坐垫两侧很薄，施加压力你能很容易看得出形变。

话又说回来，这种形变反而提供了出人意料的舒适感。坐垫虽然很明显没有任何缓冲物，但是两侧弯曲的形状恰到好处，把我的臀部“照顾”得很好，坐垫后部的弯起同样提高了舒适度。

尽管如此，如果这台车是我的话，我更愿意换一个更适合日常骑行的坐垫，毕竟牺牲一点重量换来更好的舒适感是完全值得的。

▲我很喜欢这根Canyon一体把组的外形

    这辆车上提供Canyon自家的CP20整合一体把组，但不像Canyon其它的一体把组，这款并不会单独市售。这款CP20一体把据说仅重270g，具体尺寸未知，差不多比CP10一体把轻上50g。当然Canyon还有其它更轻的把组，不过重量差距不大。

    我十分喜爱Canyon这个一体把的外形，上把位的reach十分友好，把横位置的扁平状提供不错的舒适感，下把位的drop也是空间十足。至于骑行体验来说，刚性和舒适性是达到了一个很好的平衡。

    弯把的“设计语言”和车架其它部分是共通的，如果你觉得这点很重要，那么就美学角度而言，这个弯把很适合整车的“设计语言”。

    在Canyon的网站上虽然不提供弯把宽度和把立长度的选项，但是有人向我保证说，如果有兴趣要买这台车，是可以接受客制化的。

▲这根纤细的前叉提供了不错的舒适度

骑行感受

    整车的轻量使得这台车极其适合爬坡，骑着这辆车在爬英格兰西南部那几条我喜欢的又长、又陡、又恼人的爬坡路线时比起平常要舒服不少，低框轻量的轮组明显帮助提速，车架在发力时响应也十分迅速。

    即便是全新的轻量化版本，Ultimate在下坡时前端转向指向性十分清晰，在重刹车时全车提供的刚性也让人安心。也许碟刹跟轻量化车型不总能扯上关系，但是碟刹的制动性能在较具技巧性的下坡时给予你极大的自信。

    Ultimate的舒适性也令人出乎意料，纤细笔直的前叉过滤一切来自粗糙路面的细碎震动。

    相同的，坐垫的形变吸收了大部分来自路面的冲击，在经过长时间的骑行后，我的腰受到的摧残比我预想的要少很多。

▲坐管夹的位置也让人头疼

整个车架我唯一觉得有问题的地方就是这个坐管夹，它被放在了立管后面、后上叉的中间的位置，这是为了尽可能地露出坐杆增加形变以提高舒适度。这是我第一次在骑一台Ultimate的时候会被坐管夹的事情困扰，而且这还不是最后一次。

嗯，确实够舒适了，但是这个坐管夹的4mm锁定螺丝放在了泥沙最容易堆积的地方，而且我没有合适的便携工具在路上调整坐管夹。

总结

对于我这些23km/h的“周末勇士”来说，任何现代且价格合理的公路车都是再适合不过的了，如果说要买一辆Ultimate CF Evo Disc 10.0 LTD这样的高端车款，至少可能是脑子进水了。

但是，如果你肯定想要骑价值九千英镑的超轻公路车，是因为这样感觉很爽，而且你会喜欢车上有一些先进黑科技，那么你要花多少钱这种问题就可以置之度外了。

相同的，Canyon并没有在Ultimate上提及任何与优秀气动性能和全车整合的问题，Ultimate的特长就是超轻，就这点来说它做到了。

现在或许只有很少主流厂商的碟刹车型能做到像Ultimate这样的轻量化，并且实际上路能有很好的表现。更不用说用这么轻的车爬坡还能有强劲的碟刹制动力，简直是毋庸置疑的出色。

可能花同样的钱可以组一台更轻的碟刹车，更不用说使用圈剎了，但是对于小众市场来说，能轻易买到一台超级公路车整车不是更诱人吗？

▲黑色可能很讨喜大众，可是也过于单调乏味了

我唯一想要点名批评的一点就是涂装了。这台Ultimate仅提供单调乏味但能取悦大众的黑色涂装，就我而言，就显得有点掉价。如果我要在一台自行车上花个九千英镑，我就想要它是“这条街上最靓的仔”。

我理解一个花哨的涂装可能会增加额外的重量，而且重量明显是这台车不想要的，然而我宁愿牺牲一点重量去换一车骚气的涂装。

但是Canyon也够大胆去做双层弯把这种玩意儿，所以，尽管涂装的喜好看个人，我还是希望Canyon在涂装方面稍微有点大胆创新，全黑超轻车涂装也太old school了。

最后抛开极少数的小毛病不讲，这台Ultimate令人印象十分深刻。庆贺吧！超轻碟刹公路车的新时代开始了！

具体配置

尺码：XXS，XS，S，M，L，XL，XXL

弯把：Canyon CP20 Cockpit CF

外胎：Continental Grand Prix TT 25mm

把立：Canyon CP20 Cockpit CF

手变：SRAM RED eTap AXS HRD

坐杆：Schmolke TLO UD Carbon

坐垫：Selle Italia SLR C59

后拨：SRAM RED eTap AXS

把带：Canyon Ergospeed Gel

中轴：SRAM Pressfit RED DUB

前拨：SRAM RED eTap AXS

车架：Canyon Ultimate Evo Disc Carbon

前叉：Canyon Ultimate Evo Disc Carbon

曲柄：SRAM RED D1  

链条：SRAM RED D1 12s

飞轮：SRAM RED XG-1290 10-28t 12s

刹车：SRAM RED eTap AXS HRD/SRAM Centerline X Rounded Edges

轮组：DT Swiss PRC 1100 DICUT

责任编辑：Avalon