不断发展，不断进步

▲Dogma 65.1 Hydro

2014年，Dogma 65.1 Hydro面世。与之前的Dogma 65.1基本相同，但油压碟刹在公路赛场上倒是个新鲜事物，为此Pinarello改进了先前的ONDA 2前叉，升级为ONDA HD前叉，前后刹车设计均从Dogma XC车型上吸取经验。没错，Dogma也有山地车型号，在这里按下不表。

▲Dogma K（左）、Dogma K HYDRO（右）

同样2014年发布的Dogma K和Dogma K HYDRO的车架几何设计意在提升舒适度，且不对性能妥协。对比普通版Dogma，K系列的座管设计更加吸震，适当降低的头管角度、稍稍加长的后叉和轮距能带来更舒适的骑行体验。当然，Dogma K HYDRO就是对应的碟刹版本。

▲Dogma F8、Dogma F8 DISK

2015年，F系列降临赛场，Pinarello发布了新一代Dogma F8。所谓面世即巅峰，Dogma F8在2015和2016年帮助弗鲁姆连续赢得了两届环法，在下一代车型发布前，F8战果显赫。

▲Dogma K8-S

2015年环弗兰德斯开赛之前，Pinarello携手捷豹和天空车队发布了Dogma K8-S，具备10mm后避震行程的它是北方地狱的征服者。同时还有不带后避震的Dogma K8可选，相比Dogma F8，这两款车型的骑行舒适度都有大幅提升。

▲Dogma K8-S以其独特的后避震在当时称奇，除了图中的圈刹当然也少不了碟刹版

▲2016年，搭载当年具有划时代意义，第一款真·无线电变SRAM RED eTAP的特别版Dogma F8W

▲Dogma F8 X-Light

Dogma F8 X-Light在2016年环法前夕亮相，弗鲁姆在山地赛段能有出色表现，Dogma F8 X-Light功不可没。

▲2015、2016年弗鲁姆的两届环法总冠军Dogma F8黄犀牛战车

▲属于天空车队的辉煌年代

▲维金斯定制涂装版Dogma F10

2017年初，Dogma F10重磅来袭。不同于此前Pinarello在环意前发布新品的传统，天空车队在赛季初就全面装备Dogma F10，Pinarello表示F10比上一代产品轻6.3%，硬7%，空气动力再优化12.6%，是当之无愧的旗舰产品。

▲2017年，百届环意纪念版Dogma F100

▲2017，弗鲁姆的环法总冠军版Dogma F10

▲四届环法总冠军，弗鲁姆舍我其谁

▲Dogma F10 DISK，专为碟刹优化

▲Dogma K10、Dogma K10S DISK

2018年，Pinarello发布Dogma K10和Dogma K10S DISK。两者区别在于，Dogma K10在F10的基础上进行舒适度优化，而Dogma K10S DISK则加入后避震及碟刹系统，无惧任何路况。

▲Dogma F10 X-Light

Dogma F10使用的是T1100 1K碳纤维，而注重轻量化的Dogma F10 X-Light则使用了T1100G UD碳纤维，车架在相同条件下比F10足足轻了……60克（官方数据）。不过Dogma F10 X-Light在各种细节上都有所改进，力求最佳轻量。

▲2018年，第101届环意纪念版Dogma F101

▲2018环法，威尔士红龙咆哮凯旋门，托马斯终于获得属于自己的环法胜利

2019，新征程

▲Dogma FS

在2019年“北方地狱”——巴黎-鲁贝开赛之前，Dogma FS登场。Pinarello带来了全新的DSAS系统（DOGMA SMART ADAPTIVE SYSTEM），电池处的微处理器通过分析陀螺仪和加速计数据来判断路面震动，用以自动调整前后避震。

▲后11mm，前20mm的避震行程应对巴黎-鲁贝绰绰有余

▲下一代传奇会是什么？

2019年，天空车队正式更名英力士车队，带着最新款Dogma F12，再次在赛场上刮起飓风。

▲Dogma F12及其碟刹版本

▲Dogma F12 X-Light及其碟刹版本

2019年环法，贝尔纳尔新星闪耀，登顶环法最高领奖台，他也获得了属于自己的环法总冠军版Dogma F12。

Dogma系列一直在变得更快、更轻、更强，曾经的天空车队，现在的英力士车队也不负众望，十年七冠是他们交出的最好答卷。未来，Pinarello Dogma系列和英力士车队还将带来更多惊喜，我们很幸运能作为这一切的见证者，因为Dogma的更新换代不仅是自行车器材的革新，更是自行车运动在不断进步的最好证明。

图片来源：PINARELLO、Team INEOS、Wikipedia

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